40年の時を超え、乗工社「木曽ボールドウィン(初代)」製作記その8。2日で終わった塗装と、各所に散らばるチャームポイント。

< じつは均一な半光沢仕上げが最も難しかったり = である調 >


さて、塗装である。黒一色の蒸機については「へっつい」で述べたとおり、基本的には楽なもんである。さすがに本機をペッカペカの光沢に仕上げる度胸などありゃせんぜよ。代わりにウェザリングなしの半光沢という、ノーマルグレードなメーカー完成品っぽい雰囲気……要するに最も無難な仕上げを目指そう。

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塗装するパーツ一式↑ おっと(メインロッド付き)クロスヘッドを並べ忘れた、許せよ。右下に並ぶ、穴が2つ空いた板3枚は言及していなかったな。下の厚い板がモーターを上から押さえるもので、上2枚はモーター下に適宜挟んでウォームとウォームホイールの噛み合いを調整するスペーサー。

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今回は最小限の色気を出そうと、煙室サイドの銘板にマスキングテープを貼った↑ ほかに軸受やスライドバーなどもマスクしておく。

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以後セオリーどおりに進めるぞ。まずは、いさみやカラープライマー(黒)で下塗りする↑ 「へっつい」以上に塗料を回しにくい箇所が多く、何度も細吹きを重ねて細部を埋めていくのだ。

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次にクレオスGX黒を吹く↑ 塗り残さぬようチェックを繰り返すも、光沢が強くてよく見えない。部分的な細吹きのせいで塗膜の不均一さが現れたらヤだなと危惧したけれど、幸い私の(ひいき)目には十分平滑っぽい。いやしかし、缶スプレーで蒸機を綺麗に塗り上げる人はフツーに天才じゃろ。

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もう一つの色気ポイントたる火室はカラープライマー(白)で下塗り後、クレオスあずき色で塗装↑ 調子に乗ってブレーキシリンダー関係に色差しした。ウェザリング前提ならともかく、実物同様に明るい朱色を塗ったら鮮烈すぎるかもしれん。個人的にはあずき色でちょうどいい塩梅だったと思うよ。

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最後にGXスーパースムースクリアー + スーパークリアーを混ぜた半光沢クリアでトップコートし、塗装完了↑ 嫌いな工程だから急いだわけでもないのに2日で終わっちゃったぜ、ありがてぇ〜。

私にしては概ね成功といえるのだが……タミヤエナメルのフラットアルミを塗ったクロスヘッドがなんつーかね、Nゲージプラ蒸機の銀色っぽい軟質プラそっくりの色・質感になったんだわ。いやもう、そっくりすぎて妙に感動しちゃってさ。いや、している場合じゃないんだけどさっ。

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気を取り直して最終艤装だ。蒸気ドームてっぺんの狭いスペースに安全弁と汽笛をゴム系で接着する↑ 同社エコノミーキットだと巨大な汽笛一本(ネジ兼用)だったりするので、「格の違いを見よー!」とばかり、弾き飛ばさないかドキドキしながらピンセットで差し込んでいく姿が哀れを誘うのぅ……やかましいっ。

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火室もゴム系でフレーム後端に接着↑ 左右と天地を間違わぬよう注意する。非公式側はブレーキシリンダーやテコのモールドがない。

蒸機は窓セルなしでも容認されると勝手な免罪符を振りかざしたものの、アメリカンな本機は窓がなかなか立派なため正面と側面のみ貼っておいた。開けっ放しの乗降口から裏側が丸見えになってしまう背面を除いた妥協策だな。

あとはネジ止めして完成〜と祝いたいところだが……かねてより、木曽ボールドウィンを組んだらこだわってみたいポイントがあってだね、次回はそれをやっつけよう。ヒントはその2だっ。

タミヤ エアーブラシシステム No.60 エアー調整バルブII 塗装用工具 74560
タミヤ エアーブラシシステム No.60 エアー調整バルブII 塗装用工具 74560
タミヤの新しい調整バルブはエアーがシューシュー抜けるのではなく絞るタイプらしい。

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