まだ終わらないHDD引越しと、気になって仕方ないドンキの「NANOTE」。

スローリード〜スローライト〜コピーは〜まだ〜終わら〜ない〜。HDDの引越しはまだ続いておりますよっ。いつダメになっても大丈夫なよう数ファイルずつコピーしているため、余計に時間がかかる次第。連続稼働が怖いので夜通しのコピーもやめました。

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ところで今、ドン・キホーテの「NANOTEが世間を騒がせていますね〜↑ 小型ノート大好き人間としては無視できるわけがありません。発売後いろいろとヤバい情報も見受けられますが、そういうのを知るたびに余計物欲が駆り立てられる私自身が相当ヤバいですかそーですか。

CPUはともかく4GB RAM・eMMC 64GBとそれぞれポータブックの2倍搭載しており、Windows 10 1909のポータに耐えられる方ならむしろ快適に感じるかもしれません(さらに私はバッテリー駆動時のTurbo Boostを切っていますし)。

個人的に難を挙げれば……やはりキーボード。一般的な「変態配列」の範疇すら軽く超えた代物ですからねぇ。経験上キーボードの打鍵が辛いと長続きしません。その点に限って、キーボードに力を入れた(というより開発予算のほとんどを注ぎ込んでしまった?)ポータブックの判断は正しかったのかも……。

ONE-NETBOOK Technology OneMix2s(専用デジタルスタイラスペン/WPS Office スタンダード版付属)シルバー[Core m3-8100Y /メモリ 8GB/ PCIe SSD 256GB] ONEMIX2SJ-S2
ONE-NETBOOK Technology OneMix2s(専用デジタルスタイラスペン/WPS Office スタンダード版付属)シルバー[Core m3-8100Y /メモリ 8GB/ PCIe SSD 256GB] ONEMIX2SJ-S2
同じ中国製とはいえ、性能以前に品質が雲泥の差のようです。むしろNANOTEの「2万円」すら、これほどまで切り詰めなきゃ実現できないわけですね。

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懲りずに……BUFFALOの外付け4TB HDDを購入。直方体デザインのみが決め手。: パワーリンゴ(2020/04/29)

Western Digitalなどが瓦記録方式(SMR)のHDD製品情報を公開。「A」ではなく「R」ならCMR?

HDDの引越しというか救出作業はまだ続いておりますよっ。大容量ドライブが死にかけると本当に大変です。

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で、前回触れたHDD記録方式の件についてWestern Digital BLOGが情報を公開したとのこと↑ 3.5インチでは2TB - 6TBのRed・BlueにSMR(瓦磁気記録方式)製品が混在しているようです。

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ただ、混在といっても一応型番が分かれているらしく、Redなら「EFAX」、Blueなら「EZAZ」がSMRとなります↑ つまり、AではなくRならCMR(従来型)で間違いない……はず? 加えて同社のSMRは、256MBのキャッシュを備えている点が判断材料となるかもしれません。

これならば、内蔵HDDに関してSMR/CMRを運任せにする必要がなくなりますね。データの種類によって両者を使い分けるのも現実味を帯びてきます。ほとんど読み出す一方の大容量ファイルは、安価なSMR HDDに保存するなど……個人的には頻繁に読み書きする小容量ファイルをたくさん抱えていることが悩みどころなのですが。

Western Digital HDD 4TB WD Red NAS RAID 3.5インチ 内蔵HDD WD40EFRX-RT2 【国内正規代理店品】
Western Digital HDD 4TB WD Red NAS RAID 3.5インチ 内蔵HDD WD40EFRX-RT2 【国内正規代理店品】
型番上はCMRのはずです。キャッシュも64MBしかありません。

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懲りずに……BUFFALOの外付け4TB HDDを購入。直方体デザインのみが決め手。: パワーリンゴ(2020/04/29)

懲りずに……BUFFALOの外付け4TB HDDを購入。直方体デザインのみが決め手。

外付け3TB HDDが危機的状況に陥った(ことを手遅れに近い段階で気づいた)ため、急遽データの退避先としてBUFFALO 4TB HDDを調達しましたヨ。

学習能力ゼロといわれれば返す言葉もありませんが、ストレージを大幅に整理するいい機会かもしれないと考えての選択です。つまり、これ一台では終わらない可能性があったり……。

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あいかわらず魅力に欠けるデザインではあるものの、オーソドックスな直方体ボディを維持している点が決め手です↑ 最廉価クラスなら、信頼性の面で少しはマシそうなWestern Digital(WD)を選びたかったのです。しかし設置場所の都合上、普通の直方体デザインでないと収まらないんですね。

もともと私はWDで痛い目にあった過去があり(ただしLaCieのケースが犯人の可能性も非常に高い)、つい最近も『WDのNAS向けHDD「WD Red」の記録方式が「RAIDに不向き」な仕様にこっそり変更されていたことが判明 - GIGAZINE』なんて記事が現れたばかり。一方で、最も信頼を置いていた日立が同社に買収されて久しく、WDに対する感情は非常に複雑なものがあります。

いずれにせよ、もう一台導入するとなれば「WD Blueのドライブ + 外付けケース」の組み合わせですかねぇ。

今、旧3TBから新4TBへのデータ移行を進めていますが……ちょっと無理かも。なにせ読み出し速度がUSB 1.1の2倍くらいですから、終わりが見えません。

WD デスクトップHDD 4TB USB3.0 WD Elements Desktop 外付けハードディスク / WDBBKG0040HBK-JESN 2年保証
WD デスクトップHDD 4TB USB3.0 WD Elements Desktop 外付けハードディスク / WDBBKG0040HBK-JESN 2年保証
安価なHDDは本当にギャンブルですが、さすがに同社製が入っているであろうWDをお勧めしておきます。

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壊れかけのBUFFALO外付けHDDを分解。中身は……予想を裏切らぬSeagate。: パワーリンゴ(2020/05/06)

まだ終わらないHDD引越しと、気になって仕方ないドンキの「NANOTE」。: パワーリンゴ(2020/05/04)

Western Digitalなどが瓦記録方式(SMR)のHDD製品情報を公開。「A」ではなく「R」ならCMR?: パワーリンゴ(2020/05/02)

気づくの遅すぎ……BUFFALOの外付けUSB 3.0 3TB HDDの読み書き速度がとてつもなく低下。: パワーリンゴ(2020/04/27)

気づくの遅すぎ……BUFFALOの外付けUSB 3.0 3TB HDDの読み書き速度がとてつもなく低下。

いや、最近遅いなぁ〜と感じてはいたんですよ。Mac mini(2014)と同時に運用を始めたBUFFALOのUSB 3.0接続3TB HDD。以来、酷使を続けて6年目となりますが、とりあえず読み書きはできるしSSD全盛のご時世にHDDが遅く感じるのは当たり前だろうと楽観しておりました。

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で、決定的だったのが500GBのディスクイメージを当HDDに作成したとき。たしかにサイズが大きいとはいえ、完了まで12時間以上もかかったのです↑ ディスクイメージゆえ連続した領域が必要だったのかもしれず、デフラグのような再配置が実行されていた可能性はあります。それにしたって12時間はなかろうと、ようやくディスクスピードを測ってみることに。

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「なんだこれ?」……書き込みはまだしも読み込みが一桁MB/s↑ 何度計測しても読み込みが二桁になりません。書き込みはまれに30MB/sに到達します。どちらにせよUSB 3.0どころの話じゃないですねっ。

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接続の経路がマズいのかと、同じHUBに繋がっているLaCie USB 2.0 2TB HDDの速度も測ったところ、読み書きともコンスタントに30MB/sを超えるまずまずの結果↑ BUFFALO 3TBに原因があるのはほぼ確定でしょう。

過剰に負荷をかけるのが恐ろしくなり、今はFirst Aidすら使えません。潔く新しいHDDを発注しましたが、無事にデータを移し終えることができるか不安ですねぇ。

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選んだのがまたしてもBUFFALO。懲りない馬鹿だと思われるでしょうが、ちょっと思うところがありまして……。

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懲りずに……BUFFALOの外付け4TB HDDを購入。直方体デザインのみが決め手。: パワーリンゴ(2020/04/29)

BUFFALOのUSB3.0 3TB外付けHDDを買う。痛恨のミス、本体に電源スイッチがない!: パワーリンゴ(2014/11/09)

MacBook Pro・AirのTouch ID ボタンを長押しすると電源が切れてしまうの巻。そもそもシステム終了関連のショートカットが無い?

「何を今さら!」ですかそーですか。Touch ID 搭載のMacBook Pro・Airには電源を入れる方法がたくさんあるため、Touch ID ボタンをわざわざ押す機会がほとんど無かったのです。Touch ID を利用するときは、ボタンの上に指を載せるだけでOKですし。

また、使い終わって電源を切る習慣も消えかけています。「ホント、利便性には勝てんな」と今じゃすっかりスリープ派に傾く始末。ただ、せっかく物理機構のボタンを有しているので、起動中に長押しした際の挙動でもチェックしておくかと超お気楽に試したのですよ。

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で、Touch ID ボタンを長押しした結果……パツンと切れましたスリープじゃありません、電源が落ちました、マジっすか!

サポート文書を見ると、
旧型の Mac ノートブックとは違い、MacBook Pro や MacBook Air の Touch ID を長押ししても、「再起動」「スリープ」「システム終了」のオプションがあるダイアログは表示されません。これらのオプションは Apple メニューにあります。Mac が反応しなくなった場合は、Touch ID を 6 秒間押したままにして、強制的にシステム終了することができます。この場合、保存していない作業内容は失われるので注意してください。

ですって……じゃなくて先に読めよっ。

Appleは電源ボタンに関する挙動を平気で変えてくるから困ったもんです(責任転嫁)。Touch ID 非搭載機はOSのアップグレードで変更が入り、最終的に「短い押し:スリープ、長押し:ダイアログ表示、もっと長押し:強制終了」となっているはずです。一方Touch ID 搭載機は、ダイアログを出したり直接再起動/システム終了するキーボード・ショートカットが用意されていない模様(ProならスリープボタンをTouch BarのControl Stripに追加できますが)。

このへんはまだ十分に調べておらず、ひょっとすると方法があるのかもしれません。ただ、古くからのマックユーザなら手が覚えているであろう「command + control + 電源ボタン」での強制再起動も機能しないことは確認しました。

ともあれ、古いポータブルMacから最新機に乗り換えた方は、電源ボタンを長押ししてもダイアログが出ませんのでご注意ください。

MacBook仕事術!2020(Catalina対応・最新版!) - 河本 亮, 小暮 ひさのり, 小原 裕太, standards, 鈴木 文彦(snap!)
MacBook仕事術!2020(Catalina対応・最新版!) - 河本 亮, 小暮 ひさのり, 小原 裕太, standards, 鈴木 文彦(snap!)

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どのキーを押しても起動するMacBook Proのキーボード掃除に「KeyboardCleanTool」を使うも……根本的にオカシイ。: パワーリンゴ(2019/12/17)

まだ続いていたっ。RICOH GR・GR II のカスタマイズサービスが5月末で終了。ドレスアップで心機一転を図る?

昨日コメントもいただきましたが、リコーがGR(2013)、GR II のカスタマイズサービスを5月末で終了するそうです。加えてK-50のグリップラバー交換サービスも終了とのこと。プレスリリースはこちら。

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GR IIもGR(2013)と同内容のカスタマイズサービスが提供されていたのですね。それでも長期に渡っており、アフターサービスが素晴らしいというべきか、単にカスタムパーツの在庫が一向に捌けなかっただけなのか、ともかく今まで続いていたことに驚きましたヨ。

個人的にはノーマルな構成で特に不満もありませんので、手は出さないと思います、たぶんきっとメイビー。ただ、長らく対象機種をお使いで少々飽きがきた方は、グリップやレンズネームリングの交換サービスで心機一転を図るのもアリではないでしょうかね。

注意すべきはシャッターボタンアジャストサービスでして、送付不可の窓口受付のみ。このご時世なかなかリスキーですが、たしか受付に用意されたテスト機で事前にフィーリングを体験する必要がある(+ 施工後のチェックも)ためだったかと思います。

RICOH デジタルカメラ GRII APS-CサイズCMOSセンサー ローパスフィルタレス 175840
RICOH デジタルカメラ GRII APS-CサイズCMOSセンサー ローパスフィルタレス 175840
GR III 発売後もGR II は併売されてきましたが、いつの間にか生産終了製品に区分されています。

重いiPad Pro用「Magic Keyboard」、存分に活用できるユーザが限られそうな予感。

発売が前倒しされたiPad Pro用の「Magic Keyboard」。iPad本体が宙に浮くようなデザインで注目されましたが、購入者から「重い重い」との声が少なからずあがっていますねぇ。

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あいかわらず購入ページには、質量をはじめとする細かな仕様が載っていません↑ ま、Appleのアクセサセリ製品は皆こんな調子ですけれど。

Magic Keyboard+iPad Proは高価だが、圧倒的な快適さで過去のキーボードケースを遥かに凌駕する(西田宗千佳) - Engadget 日本版』のレビュー記事がよくまとまっています。私のMacBook Pro(2019)1.4GHzが実測1.347kgなので、12.9インチiPad Pro + Magic Keyboardとほぼ同じ。そら……重いわ。

なお、11インチiPad Pro + Magic KeyboardはMacBook Air 11インチとほぼ同じ質量になる計算です。

その重さに甘んじても多々ある見返りのうち、従来のキーボードカバーと決定的に違う優位点が文字どおりのラップトップ、すなわち膝の上でも安定して使えることでしょう。確かなヒンジに加え、後ろへの転倒を防ぐパームレストの存在が大きいですね。

過去に紹介したInatek キーボードカバーもラップトップで使えるものの、転倒の不安を払拭するには至らず、ほとんど机に置いているのが現状です。

とはいえ、キーボード面を反転させてタブレットモードにすることもできないMagic Keyboardは、存分に活用できるユーザを選ぶ製品といえるかもしれません。率直にいって、13インチ以下のMacBookシリーズとの併用は現実的でないと思います。発表時に述べたように、モバイル環境をiPadのみで完結させる執念をお持ちの方こそが、タブレット端末のハードウェア面における懸案だったテキスト入力周りを解決するアイテムになり得るのではないでしょうか。

個人的には、素直にキーボードのみをMagic Keyboardと同仕様(といってもバックライトまではいらんでしょう)にアップグレードしたSmart Keyboard Folioで十分な気もします。

Apple Smart Keyboard Folio (11インチ iPad Pro 用) - 日本語
Apple Smart Keyboard Folio (11インチ iPad Pro 用) - 日本語
私がiPad Proを買うなら、11インチモデルにSmart Keyboard Folioの組み合わせを選びたいですね。

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新型iPad Proとトラックパッド付き「Magic Keyboard」を見て、13インチ未満のMacBook登場を諦める。: パワーリンゴ(2020/03/20)

大連載、ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記、全22回のまとめっ。

< 製作も連載も1ヶ月かかったぜぃ = である調>


全22回の製作記もついに完結した。後半以降は文章の劣化が手に取るようにわかるし、こんな大連載は本当に空前絶後としたい。ともあれ以下にまとめておこう。

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〜 前口上 〜

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その1。恐るべきキット全容と、なぜ「C54」なのか。(2020/03/21)

〜 エンジン上回りの組み立て 〜

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その2。まずは、大きな窓がステキなキャブを組む。(2020/03/22)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その3。難関のランボード折り曲げと、給水温め器の配管に個性を演出。(2020/03/23)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その4。ランボード・ボイラー・キャブ合体でアホみたいなミス。(2020/03/24)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その5。ランボード上に小箱を載せ、パイピングスタート。(2020/03/25)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その6。パイピング、パイピング、パイピング!(2020/03/29)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その7。ボイラーを跨ぐ冷却管とハシゴを経て、ランボードより上のパイピンク完了っ。(2020/03/30)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その8。緊張のデフ工作と、床下パイピングの始まり。(2020/03/31)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その9。ステンレスエッチングに苦しみつつもランボード下の小物をやっつけ、エンジン側上回りがいったん完成っ。(2020/04/01)

〜 エンジン下回りの組み立て 〜

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その10。下回り開始。立派な主台枠と、ややこしいエッチング折り紙細工。(2020/04/02)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その11。下回り最難関のシリンダーブロックを切り抜け、主台枠完成。(2020/04/03)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その12。先台車・従台車の組み立てと、ええ加減なステップ加工。(2020/04/04)

〜 テンダーの組み立て 〜

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その13。テンダー上回りは倍速進行。加えて、牽引力増強装置を組み込む。(2020/04/05)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その14。取り付け方に疑問の残るカプラーホルダと、削って削りまくる石炭ウェイト。(2020/04/06)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その15。ダミーカプラーのゆううつ。仮組みを経て生地完成っ。(2020/04/08)

〜 塗装 〜

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その16。黒一色ながら細部の塗り潰しに手間のかかる塗装と、鬼門の空気作用管。(2020/04/11)

〜 動力の組み立て 〜

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その17。簡単・確実に組み上がるテンダー動力。(2020/04/12)

〜 エンジン足回りの組み立て・仕上げ 〜

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その18。苦手なエンジン側足回り。メインロッドの屈曲にハマる。(2020/04/13)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その19。窓セル・ナンバープレート・カプラーほか小物を取り付けて……ついに完成!!(2020/04/14)

〜 写真特集号と追記 〜

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その20。写真特集号第一段は単機をじっくり。(2020/04/16)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その21。写真特集号第二段、中村精密やKATOと並べる。(2020/04/18)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その22。強度、質量、牽引力増強装置の効果などなど追記。(2020/04/20)

鉄道模型趣味 2020年 05 月号 [雑誌]
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珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その1。日本型HOナロー黎明期のキット全容。: パワーリンゴ(2020/06/15)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その22。強度、質量、牽引力増強装置の効果などなど追記。

< 頼むから組み終わった車両の収納箱を再販してくれぃっ = である調>


最終回は、いくつか追記したい事柄を箇条書きでお届けする。またぞろ激しく勘違いした内容があるかもしれんので、そのときは優しくご指摘いただけると幸いだ。

「予想に反して全体の強度が高い」

ペラいエッチング主体ゆえ、完成後も「取り扱い厳重注意」なヘナヘナ感を想像していたが、さにあらず。たいへんカッチリと組み上がるのだ。リン青銅やステンレスの素材配置が巧みだったり、剛性にも十分配慮して設計されているのだろう。同社キットに関しては、これまで素朴なHOナローばかり選んできた手前、パーツ密度の差が影響していることも考えられる。

「エンジン 35g、テンダー 60g」

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エンジンの質量は35g↑ ハンダをたっぷり流してキサゲで挽回を図る(ダメな)タイプだから、作り方によって多少の差が出るだろう。

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動力ユニットが載るテンダーは60g↑ 山盛りの石炭ウェイトが効いているなっ。またその14にて、ウェイトを増量できそうなスペースについて触れた。頑張れば10gほど足せるかも。

「牽引力はそこそこ、エンジン側の集電が欲しい」

したがって本機は実質「常に35gの付随車を伴った60gのD型機関車」であり、平坦線ならプラ客車15両を難なく牽引できた。ただねぇ……やはりエンジンが単なるお荷物でしかない点が気分的にビミョー。中村精密のごとく巨大集電装置の役割でも担ってくれればなぁ。そもそもC54に過剰な牽引力を求めるほうがオカシイか、さよか。

ちなみにダイキャスト輪心の動輪は、輪心とタイヤの間にプラの輪っかがはめ込まれたタイヤ絶縁となっている。

「牽引力増強装置というよりスタビライザー?」

すでに同社は「牽引力増強装置」と呼んでおらず、試しにテンダーへ引っ掛けたときの重量増加を測ってみたら3gだった。たかが3gされど3gってもんだが、たしかに名前負けの感は否めない。どちらかというと、エンジンとテンダーの連結を安定させたり、テンダーの推進力をエンジン中央付近に導いたりするスタビライザー的役割が期待されているのかもしれない。

*****

こんなところかな。もちろんプラ完成品よりは慎重に扱うべきだろうけれど、飾っておくだけではモッタイナイ。臆せず走らせてやろうじゃないかっ。え?壊れたら?……そりゃ、そのときに考えようぜっ。

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一切保証はできないけれど、10g程度の増量なら洋白製の動力ユニットも余裕で耐えうるはず。

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大連載、ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記、全22回のまとめっ。: パワーリンゴ(2020/04/21)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その21。写真特集号第二段、中村精密やKATOと並べる。: パワーリンゴ(2020/04/18)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その21。写真特集号第二段、中村精密やKATOと並べる。

< Nゲージほど小さくなると、正しく浮いた配管よりモールド表現のほうがリアルに見えることも少なくない = である調>


写真特集号第二段は、他の車両と並べて見ていこう。自分のへっぽこ腕を棚に上げて辛口風味な持論をぬけぬけと展開するあたりは、全部「ネタ」と軽く流していただきたい。

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相性抜群のダブルルーフ旧型客車を牽かせてみた↑ そりゃ過渡期のデザインゆえ、何を繋いでも似合うと言われればそれまでだ。テンダードライブという先入観を持っているので単機では気にならなかったが、編成を組むと山盛りの石炭ウェイトがちょっと異様かも。

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その1で触れた中村精密(ナカセイ)のC54と↑ 両者の間には40年近い月日が流れている。さすがに素朴かつ大味な中村精密が現在の製品とためを張るのは無理ってもんだけれど、純粋に模型として見た場合の魅力は今もって衰えない。

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キャブ回りの比較↑ ワールド工芸はもう100点でええじゃろ。対する中村精密だって負けてはいない。かようにシンプルな造形で、C54のキャブにしか見えないモノを作る技量がすごいと思うわ↑ なお『鉄道模型考古学N』によれば、キャブはC53の流用らしいのだが、よくよく観察すると微妙に作り分けられているのではなかろうか。

また従台車は、C51のものを流用したとされる中村精密のほうが原型らしいディテールを保っている。つーかね、わざわざ「従台車原型仕様」を謳っておきながら、ワールド工芸の出来には首を傾げてしまうのだ。ま、原型にも改造後にも見えるおかげで、変な縛りにあわず好みのナンバーを付けられるメリットを享受しよう、そーしよう(もとより私はなにも考えずに付番した)。

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さぁて真打登場。Nゲージの一つの到達点と勝手に言いふらしてきたKATOのC12を並べる↑ 私は金属模型やその工作が大好きだし、一人でも多くの方に取り組んでほしいと願っている(だからこそ恥を晒しつつ製作記を繰り返すのだ)。しかし率直なところ……もはやディテール面でプラ量産完成品を突き放すことができない現実を痛感するよ。

なお、ワールド工芸テンダー蒸機のキット組み立て初挑戦に本機を選んだ理由の一つとして「私が死ぬまでにKATOがC54を製品化する可能性は極めて低い」点が挙げられるなっ。本キット製作中にKATOより8620の製品化が発表されたときは少し肝を冷やしたものの、それこそ待望され続けてウン十年の名機ですら今年までお預けを食ったほどだから。

写真特集号は以上。ただし、いくつかお伝えしたい事柄が残っているので最終回にまとめる所存でござるよ。

KATO Nゲージ 8620 東北仕様 2028-1 鉄道模型 蒸気機関車
KATO Nゲージ 8620 東北仕様 2028-1 鉄道模型 蒸気機関車
昔のKATOはまず標準的なスタイルを製品化してくれるイメージがあったのに、最近は違うのかなぁ。それもアクの強いシールドビーム……。

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ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その22。強度、質量、牽引力増強装置の効果などなど追記。: パワーリンゴ(2020/04/20)

ワールド工芸Nゲージ「国鉄C54形 従台車原型」製作記その20。写真特集号第一段は単機をじっくり。: パワーリンゴ(2020/04/16)