コストパフォーマンスの高いMacBook Pro 16インチ、為替レートが妙にバラついている？

新登場のMacBook Pro 16インチはコストパフォーマンスの高さでも話題になっているようですね。私には大きすぎるんですが、「ノート一台体制に戻るなら16インチもアリか？」などと意味のわからない供述をしたりしなかったり。


むしろ13インチが割高なのですよ。たとえばUSB-C（Thunderbolt 3）4基の13インチモデルを16GB RAM、512GB SSDにCTOすると242,800円。同じRAM・SSD容量の16インチ下位モデルが248,800円ですから、わずか6,000円の差となります。筐体サイズを無視すれば意味がなくなるとはいえ、6,000円で6コアのCore i7にグレードアップされて独立GPUまで付いてくる……やっぱりオカシイでしょう。

そこでドル円の為替レートを見てみると、

・MacBook Pro 16インチ：約103〜104円。
・MacBook Pro 13インチ（USB-C x 4）：約110〜111円。
・MacBook Pro 13インチ（USB-C x 2）：約107円。
・MacBook Air（2019）：約108〜109円。

いずれもベースモデル、いわゆる吊るしで計算しましたが、妙にバラついていますねぇ。この中でUSB-C x 4の13インチと16インチProは発売時期が最も離れているため、レートの乖離も大きくなっています。

もしUSB-C x 4・16GB RAM・512GB SSDの13インチProを16インチのレートで試算した場合、228,000円くらいでしょうか。そ、それでも割高感が拭えないものの6,000円差よりは納得できる数字です。13インチクラスのポータブルMac購入を逡巡し続けている身としては、今の状況がたまらなくもどかしいですネっ。


最新モデル Apple MacBook Pro (13インチ, 第8世代の2.4GHzクアッドコアIntel Core i5プロセッサ, 512GB) - スペースグレイ

ようやく4コア化を果たして名実ともにProとなった13インチですが、16インチとの性能差が開くのは仕方がないにしても価格差が縮まっては立つ瀬がありません。

40年の時を超え、乗工社「木曽ボールドウィン（初代）」製作記その4。主台枠の奇跡とシリンダーの地獄。

＜ 40Wと60Wのコテを頻繁に使い分け = である調 ＞

突然だが下回りに移るよ。いかんせん不親切な説明書のおかげで一寸先は闇。となると、あらゆるパートを同時に進めて随時仮組みせねば、最後に致命的なミスが発覚して完成させられない恐れもあるからなっ。


まずは主台枠の組み立てから↑ コイツの工作精度が走行性能に直結するのは明々白々。で、素晴らしく幸運なことに、厚さ5mmのベーク片が台枠間にピッタリフィットなのだっ。「それチートじゃん！」などと抜かす暇があれば、ネット通販でも手に入る時代なのだからさっさと買ってくれたまへ。べつに5mm厚のアルミ板でもかまわんし。


主台枠をキャブ床板へハンダ付けする↑ 上端がツライチになるよう共にひっくり返して作業した。前後の固定がバッチリ決まれば一安心だぜ。なお、床板へは先に従台車心皿を取り付けたほうがよさそう。


モデラーの神が微笑んでくれたおかげで山場を切り抜けたつもりが……振り返るとシリンダー回りこそ最大の鬼門だったわ、ちくしょーめ！ ドロップ製のステー両端に挽物のシリンダーをハンダ付けするには以下を厳守せねばならない。私は全部NGを出してしまい、幾度となくやり直す羽目に。

1. 両シリンダーの間隔は適切か。
2. 両シリンダーが平行かつ前後にズレていないか。
3. いずれのパーツも蓄熱量が大きく、熱が回って知らぬ間にズレていないか。

上掲の写真はシリンダー間隔を説明書の原寸図面から採寸して取り付けたのだが、のちに狭すぎることが発覚↑ ステーの角と、シリンダー平面箇所の角がぴったり合わさるほど外側に広げなければならなかったわ。でないと第一動輪のロッドピンがスライドバーにぶつかってしまう。とにかく位置決めの目安が全くなくて難儀したわ。先に発売された「ポーター亀の子」ですら、ステーとシリンダーがネジ止めなのに。ま、あれはピストン棒が通らないから可能な構造だけどさぁ。

そのスライドバーもハンダ付けしたけれど、がっちり固定可能なエポキシ接着剤を用いたほうが心にゆとりを持って作業できると思うよメイビー。バーの水平角度修正は、固着後にヤットコでゆっくりやればよろし（むろん、シリンダー周上の最上部へバーを持ってくる作業は固まる前にネっ）。

完成後に判明したことも記しておこう。本機はフロントヘビーゆえにシリンダーを両側から掴んで持ち上げる機会が多くなるはずだ。すなわち、シリンダーのハンダ付けと塗装には十分な強度を保っておくべきだろうな。


次に前端梁をカプラー座経由で主台枠に取り付け、従台車も組み立てておく↑ このへんは特に難しくない。ただ、従台車のカプラー座が雑なプレス（個体差かも）で、その修正に時間を食った。

再三やり直した箇所もなんとか形になり、今のところは大きな失敗なく進められている。少なくとも私の場合、こーゆーときこそ本当にヤバい。そろそろ慢心が芽生えて油断や隙だらけになりがちなのだ。次回、とんでもねぇ勘違いをやらかしたりするかもよっ。


ベークブロック

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冷却系改良で本領発揮かっ「MacBook Pro 16インチ」見参。escキーだけ独立のゆううつ。

escから始まり次はF1、F2とインデペンデンスデーイ！……失敬、（買う予定はないがどうも気になっていた）皆さんお待ちかね「MacBook Pro 16インチ」が登場しましたねー。


サイズと重量を先に記しますと、15インチ（2019）が 34.93 x 24.07 x 1.55 cm・1.83kg。16インチが 35.79 x 24.59 x 1.62 cm・2.0kg。わずかに大きく重くなりましたが、ディスプレイサイズのみならずファンやヒートシンクのサイズアップによる冷却系の進化が期待できるではありませんかっ↑

個人的にはそれでもまだ薄っぺらくて頼りない印象の筐体ですが、冷却不足は明らかなのにハイスペックなCPUを無理やりぶち込んできた反省が活かされていることを祈るばかりです。


一方のTouch Barは、噂どおりescキー（と見た目ではTouch ID）のみ独立するカタチとなりました↑ じつに優柔不断この上なき始末だと思いますよ、えぇ。そもそも15インチの頃から筐体サイズに余裕があるわけですし、Touch Barが真にユーザ本位の特長だというのなら物理ファンクションキーの奥にでも配置すればよかったんですよ。なんといいますか、ユーザの反発が予想外に大きかったためにAppleも潔く廃止の方向へ引き下がれないジレンマに陥っているような気が……。

そうそう、ここ2、3年問題を払拭しきれないキーボードの構造も変更されています。フルモデルチェンジに加えて細かな持病までメスの入った本機、久しぶりに期待と不安がたっぷり詰まったMacBook Proでございますことよっ。


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40年の時を超え、乗工社「木曽ボールドウィン（初代）」製作記その3。給水管が入らず冷や汗、ともかくキャブ回り完成。

＜ 鉄道模型工作では稀に知恵の輪的解決能力が要求されて困る = である調 ＞

完全素組み方針ゆえ、当製作記も淡々と進めていこう。ナローとはいえ蒸機の製作、一工程ずつ丁寧に書いていたらキリがない。もしご自身の製作参考にご覧いただいているならば、いつの間にか引っ付いているパーツはテケトーに引っ付けてもいいパーツ……との解釈でOK牧場（ホンマか？）。


付属のφ0.5mm真鍮線をコの字に曲げてリアタンク外周にハンダ付け。そしてφ0.3リン青銅線から作ったハシゴを後妻板に植えていく↑ t1.0アルミ板をスペーサーに用いて、わりと大きく出っ張らせた。計算速度の遅い私の脳内でも、いちおう87倍して実物を想定するのだ。しかも同時に、模型としてのバランスをカンピューターで補正する。おいおい「結局ぜんぶ勘じゃん」などと言ったのは誰だ？


乗降口の手すりはt0.5アルミ板をスペーサーにして控えめに↑ これらをハンダ付けする際は、内側に飛び出た足をあらかじめ切断し、内側を平らに仕上げやすくしておいた。なにせドアが無くて丸見えになっちゃうからのぅ。ちなみにモーターも丸見えになるので、素組みでなけりゃ問答無用でドアを増設したことだろうなっ。


分厚いボイラー受パーツを前妻板にしっかり固定し、増炭板の丸穴から顔を覗かせる給水管を取り付け。実物の建て増し感が否応なくにじみ出た見所だ。屋根を増炭板のスリットに差し込んだら驚くほどピッタリ決まって大変気持ちイイ。そしてようやく囲いの前面が引っ付いて頑丈になった↑

最後にφ0.6真鍮線で雨樋を表現するのだが、直下に取り付けた線材のハンダを溶かさぬよう用心せねばならない。これにてキャブ回りは完成だっ。


ところで「く」の字に曲げ済みの給水管、そのままでは引っかかって所定の位置にどうしてもはまらねぃ。こーゆーときこそ往々にして「すわ組み立て順を間違った！」と焦りまくり、ロクでもない失態をやらかしかねないのだ。事実少々やらかした……とと、とにかく頭を冷やしてだな、えーと給水管の底側を斜めに少し削ればあっさり解決するってもんだよな、ふぅ〜。いや参った参った。


ミツトヨ 530シリーズ M型標準ノギス N15 530-101
手すりやハシゴなど曲げ線材の量産にはノギスの段差測定部分を活用すると簡単。ただしっ、ノギス本体を金床代わりにして曲げちゃダメよ。

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40年の時を超え、乗工社「木曽ボールドウィン（初代）」製作記その2。手すりの表現と、不親切甚だしい説明書。

＜ 組み立て前に全真鍮パーツをサンポール責めに処す = である調 ＞

さぁて製作に取りかかろう。例によって全パーツを並べた集合写真から。


まさしく古き良きバラキットの姿だなぁ↑ やはりというべきかキャラメルモーターの存在感がすごい。ここで、ある加工技術によるパーツがふんだんに使用されていることに気づく。おそらく今まで紹介してきたキットには一度も含まれなかったもの、すなわちドロップ（ドロップフォージング）製である。サクマ式とは関係ないとボケるつもりが、ひょっとして大いに関係あり？

ドロップパーツは鍛造の一種で、プレスのような打ち抜きのみならずレリーフ型を用いてディテールを表現したもの。つまり高価な雌型が必須であり、大量生産が望めない昨今のキットでは精密ロストワックスより割高になるんじゃなかろーか。基本的に型押しは厚い板材の片面に限られ、そのシャープさもロストに比べて甘め。

対するロストワックス部品を探すと……なんとまぁ、クロスヘッドのみではないかっ。ネジも全てマイナスネジだし、本当に時代を感じさせてくれるよ。


説明書（探求・乗工社）もこの上なく簡潔で途方に暮れちゃうが、まずは手すり穴の開孔から手をつけた↑ じつのところ、完全素組みの方針で一番悩んだポイントが「手すりとハシゴを表現するか否か」である。むろん説明書にも本件に関する記載は一切ナシ（どころか後述のごとく基本的かつ重要なことすら書かれていない）。しかしねぇ、見てのとおりエッチングで開孔箇所が示されていて「ここに穴を開けて真鍮線を植えるくらい自分でやったら？」などとメーカーに促されている気がしてならないものだから、素組みの範疇に入れてもかまわんだろうと受けて立った次第だ。それに、この目印然とした表現を残したまま完成させると、ずいぶん妙な具合になりそうで怖かった。


今さら本キットを組む人など皆無に近いと思われるものの、いちおう私が取った手順を紹介しておこう。まず後妻板に内張りを貼る。その天地位置は、ネジ止めした床板と妻板裾がツライチになる所が正解だと思う。私は床板より裾をわずかに下げたせいで、あちこち微調整を強いられることとなった。

次に前後妻板と側板を裾合わせで四角に組む↑ このとき妻面から見て側板のコバが見えるようハンダ付け。こういった基本的な情報も、説明書のイラストを穴があくほど見つめ、何度もパーツを仮合わせして導いたわけだ……写植文字でも一行並べてくれりゃ即解決する話なのにねぇ。


キャブ後妻兼リアタンク蓋のL字板をハンダ付けしたら、木曽ボールドウィン最大の特徴、屋根より高く継ぎ足された鯉のぼりちゃう増炭囲い板（実際の燃料は薪だけれど）を取り付ける↑ 当時すでに一枚ものを折り曲げて形にする技術はあったろうに、全ての面がバラバラにエッチングされていて鬱陶しい。ただ、思ったほど苦労しなかったわ。増炭板前面は屋根の取り付け後だな。

なお禁断の追加工として、上記L字板のリアタンク蓋面中央（＝ 炭庫底面中央）にφ1.5mmの穴を開けた。コールバンカー（面倒くさいからオリジナルの炭庫＋増炭板を含めてそう呼ぶことにする）に薪をはめ込みネジで固定するための準備工事だけれど、穴の一つくらい許してくれよっ。

この時点の感想を述べると、組みやすいような組みにくいような……なんともいえん。説明書がもう少し親切だったら、悩む時間も大幅に減ってテンポよく進めそうではある。


全国森林鉄道 JTBキャンブックス
現存するボールドウィン1号機は再整備時に増炭板が撤去されてしまったようだ。

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○ 40年の時を超え、乗工社「木曽ボールドウィン（初代）」製作記その1。敬意を表して完全素組みの大方針。（2019/11/11）

40年の時を超え、乗工社「木曽ボールドウィン（初代）」製作記その1。敬意を表して完全素組みの大方針。

＜ 乗工社の白いキット箱はおしなべて劣化がひどい不思議 = である調 ＞

記事にしていないだけで模型工作は途切れず進行中なのだよ。今回取り上げるはナロー界のD51……だなんて軽々しく喩えたら多方面よりつまらんツッコミを食らうがオチか、さよか。要するにナロー模型の定番人気アイテムつーこった。


ただしっ、定番らしく複数のメーカーが幾度となく製品化を重ねておる。ゆえに、どうせ記事にするならば特徴ある逸品を選ぼうと、乗工社が1978年に発売した初代「木曽ボールドウィン」に白羽の矢を立てた次第↑ 恐るべきことに私より年上ときたもんだっ。いやいや入手のタイミングと手頃な価格が偶然合致しただけでは決してな、にゃい。


小袋の中身は、まだ美しい真鍮色を保っているパーツが多いのぅ↑ ま、あくまで発売が78年ゆえ、この個体の製造時期がもう少し後の可能性も十分ある。乗工社製品については「西南海観光鉄道 探究・乗工社」さんが大変詳しいのでご参照あれ。おっと言い忘れるところだった、スケールはHOe 1/87。

鉄道模型の歴史は長く、これを歴史的製品とありがたがるほどでもなかろうが、40年もの時を経て作るからにはそれなりに敬意を表したい。したがって本キットの製作ポリシーを「可能な限りの完全素組み」と定めたのだっ。つまり、かの悪名高き（悪名が高いと知ったのはつい最近だぜぃ）マブチ製キャラメルモーターもそのまま使っちゃう。むしろ、このモーターでどこまでスムースな走りを実現できるかに挑戦したい……というのが本音だったりぃ〜って感じぃ〜。

なお、今は亡き乗工社なれど、私が初めて組んだ金属キットこそ同社のエコノミーキットである。キャラメルモーターのPU（パワーユニット）動力で、中学生の私でもひとまず動かせたっけ。ともあれ、超久しぶりの再挑戦に心が踊る大捜査線っ。


写真と図面で楽しむ鉄道模型〈2〉珊瑚模型店の小宇宙
発売元が、これまた最近惜しまれつつも閉店した珊瑚模型店。モデルワーゲンの社長さんが修行された古巣でもあるそうな。個人的にはTMSの広告から「9600ばかり作っているメーカー」というイメージが……。

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○ 40年の時を超え、乗工社「木曽ボールドウィン（初代）」製作記その2。手すりの表現と、不親切甚だしい説明書。（2019/11/12）

13.2.1はどこいった……ってあれ？「iOS 13.2.2」「iPadOS 13.2.2」配布。バックグラウンドAppの終了問題修正など。

まるでデアゴスティーニの週刊アップデートじゃないかと突っ込みたくなりますが、Appleが「iOS 13.2.2」「iPadOS 13.2.2」を配布しています。



デバイス単体もしくはFinder・iTunes経由でアップデートしてください。iOS 13.2.2の効能書きは以下。

iOS 13.2.2には、iPhoneのバグ修正と改善が含まれています。このアップデートには以下が含まれます:

・Appがバックグラウンドで実行中に予期せずに終了する場合がある問題を修正
・iPhoneで通話後にモバイル通信サービスを一時的に利用できなくなる場合がある問題を解決
・モバイルデータ通信を一時的に利用できなくなる場合がある問題に対処
・Exchangeアカウント間でS/MIME暗号化メールメッセージへの返信内容が読めなくなる問題を修正
・SafariでKerberosシングルサインオンサービスを使用すると認証要求が表示される場合がある問題に対処
・YubiKeyのLightning給電アクセサリで充電が中断される場合がある問題を解決

Appleソフトウェア・アップデートのセキュリティコンテンツについては、以下のWebサイトをご覧ください:
https://support.apple.com/ja-jp/HT201222

一つ目の『Appがバックグラウンドで実行中に予期せずに終了する場合がある問題』は、iOSのメモリ管理法を変更したことに起因するような記事を見かけましたけれど、ひとまず問題修正のカタチを取るわけですね。私も、バックグラウンドに回したAppが終了している頻度が明らかに増えたなぁと感じていました。

ところで、iOS 13.2.1はどこへ行ったのかと思ったら、先にリリースされたHomePod向けがそうだったんですか。tvOSやiPadOSなど、デバイスごとに独立する傾向が強くなったiOSの中では、むしろ浮いて見えます。


Newモデル Echo (エコー) 第3世代 - スマートスピーカー with Alexa、サンドストーン
さすがにAmazonではHomePodの取り扱いがありません。それを差し引いても、安価で先行したEchoの人気はなかなかですねぇ。Skillという拡張性もうまいもんだと感心します。

「watchOS 6.1」でApple Watch Series 1・2が約束どおりwatchOS 6対応を果たす。

watchOSも順当にアップデートを重ねていますが、今回はちょっと興味深いです。Appleが「watchOS 6.1」を配布しています。



iPhoneの「Watch」Appからアップデートしてください。早くApple Watch単体でできるようになってほしいですね。効能書きは以下。

watchOS 6.1では、AirPods Proのサポート、改善、およびバグ修正が含まれます。また、このアップデートにより、Apple Watch Series 1とSeries 2がwatchOS 6に対応します。

国や地域によっては、一部の機能を利用できない場合があります。詳しくは、以下を参照してください: https://www.apple.com/jp/watchos/feature-availability

このアップデートのセキュリティコンテンツについては、以下のWebサイトをご覧ください: https://support.apple.com/ja-jp/HT201222

効能書きで目に付くのがApple Watch Series 1とSeries 2への対応でしょう。WWDCキーノートでSeries 1・2への対応が明言されたものの、watchOS 6リリース時には遅れる旨の文言がありました。でも、しっかり対応させてきましたからひと安心ですね。

私は一貫して、旧機種のサポートが厚いことを手放しで賛成してきました。ただ……Series1・2ともまだ3年前のモデル。たしかに進歩著しいジャンルではあるものの、当然といえば当然かもしれません。


Apple Watch Series 3(GPSモデル)- 38mmスペースグレイアルミニウムケースとブラックスポーツバンド
ややこしい話ですが、2015年発売の初代Apple WatchとApple Watch Series 1は別物です。シングルコアのS1に対しデュアルコアのS1Pを搭載し、処理性能にかなり開きがあります。S1Pと称しながら、実質S2からGPS機能を省略したチップらしいですね。

「macOS Catalina 10.15.1」リリースとな。Mojave以前にはセキュリティ・アップデートも。

すんませんねぇ、まだMojaveなもんで。『Apple、｢macOS Catalina 10.15.1｣をリリース | 気になる、記になる…』とのことで、Appleが「macOS Catalina 10.15.1」を配布しています。



システム環境設定のソフトウェア・アップデートからどうぞ。効能書きは気になるさんの記事をご参照くださいませ。

iTunesからミュージック.appへの移行時にデータベースが壊れるのだか正しく反映されないのだか、いずれにせよトラブル報告をいくつか見かけました。本アップデートではそのへんの問題に対処した旨の記述が含まれていますね。

例によって、過去の直近2バージョンへはセキュリティ・アップデートが同時に配布されています。



なお、Mojaveのシステム環境設定 > ソフトウェア・アップデートにはmacOS Catalinaへ『今すぐアップグレード』するボタンが大きく表示されますが、直下の小さな文字『ほかにもアップデートがあります。』のさらに下『詳しい情報…』をクリックすればMojave向けアップデータが現れます。


macOS Catalina パーフェクトマニュアル

イヤーチップ交換式の「AirPods Pro」、耳との相性が悪くて利用を断念した人々の救世主となるか？

昨日発表で今日発売と、Appleのフルリニューアル新製品にしては珍しい登場となった「AirPods Pro」。処分特価で買った初代AirPodsを持つ私も興味津々です、ハイ。



ニックネームが「うどん」から「ヘアドライヤー」にグレードアップしたそうで讃岐ローカルからワールドワイド対応を果たしましたね（いろいろ間違っとる）。個人的には、イヤーチップ交換式となって一般的な形状に近づいたという程度の印象です↑ これが登場した後だと、モノとしては無印AirPodsのほうがユニークかつアイコニックな形だったと感じるのだから身勝手なもんですネっ。

ただ、AirPods（と元のEarPods）の形状が耳に合わなくて利用を断念した方にとっては救世主となる可能性が高いでしょう。他ならぬ私も、AirPodsが屋内専用機に甘んじているのはiPod nano 7thとの相性が最悪なだけでなく、左耳との相性もかなり悪いことが大きく影響しているのです。

いかんせん安い買い物ではない……どころかノイズキャンセリングなども加わってポコーンと値上がりしてくれちゃったうえ、試聴（よりも装着感をチェック）できる場所が極めて限られる製品なので、片っ端からレビューを読むなど十分検討を重ねたいところです。

ノイズキャンセリング性能も気になるところですけれど、そもそも上記のごとく無印AirPodsは耳ときっちり合わなければ音が正確に届かず音漏れもひどい状態になります。ゆえに、無印と比較したAirPods Proの評価が極端に高くなる可能性もあり、そのへんは少し差し引いて捉えるのが無難かなと思います。


Apple AirPods Pro

iPhone 11 ProときてAirPods Proですよ。現Appleのエクストリームネーミングにおいて「Pro」っつーのは、単に「上位モデルぅ〜」の意味しかないんだと確信した次第です。