T2チップ搭載ポータブルMacの「SMCリセット」手順がややこしい。

備忘録を兼ねて記事にしておきます。先日、T2チップ搭載Macの起動時ショートカットをチェックしたんですね。NVRAM(旧PRAM)リセット・Apple Diagnostics(旧Apple Hardware Test)・セーフモード・リカバリモード・シングルユーザモードなどは概ね従来と同じようです。

t2mac_smc_reset01.gif
問題は……SMCリセット(Appleサポート文書)。T2チップにSMCの機能が取り込まれたせいか、非常にややこしい手順となっています。しかも「SMCリセット前に試してネっ」などと二段構えの作業まで要求してくるのです。

以下、T2チップ搭載ポータブルMacのSMCリセット方法を箇条書きします。サポート文書とは若干書き方を変えています。

○ フェーズ1

1. システム終了。
2. 電源ボタンを10秒長押しする。
3. 指を離して数秒待つ。
4. 電源オン。

○ フェーズ2(SMCリセット本番?)

1. システム終了。
2. 「control + option + shift」キーを7秒長押しし、電源ボタンも長押し。
3. (キーを押した瞬間に電源が入ったはずなので)長押ししていると電源が切れる。
4. 4つのキーをさらに7秒押し続ける。
5. 指を離して数秒待つ。
6. 電源オン。

*****

フェーズ2 - 手順2の電源ボタンを押すタイミングがはっきりしませんけれど、3つのキーを押した直後か少し遅れて押せば大丈夫かと思われます。また手順3はMacの挙動ですから、ユーザの行う作業をより簡潔にまとめると、

○ フェーズ2(SMCリセット本番?)

1. システム終了。
2. 「control + option + shift」キーを14秒長押しし、電源ボタンも長押し。
3 指を離して数秒待つ。
4. 電源オン。

これでシンプルになりました。とはいえ長押し中に電源が切れることを忘れると、切れてから数秒待って指を離してしまいそうで厄介ですねぇ。

なお、T2非搭載ポータブルMacのSMCリセットも同サポート文書に載っているのですが、以前は電源アダプタを接続する手順が最初のほうにあったはずです。それが消えており、T2搭載機も電源アダプタに関する記述は見当たりません。あれは……なんだったのだ?
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バッテリーを搭載するぶんSMCリセットの機会がデスクトップ機より多くなるであろうことを踏まえれば、もちっと簡潔にしてほしいです。

空だった「BUFFALO 3TB HDD」のUSB 3.0ケースに、「IO DATA 2TB HDD」の内蔵ディスクを移す。

BUFFALOの4TB HDDを急遽調達して以来、HDD補完計画は一向に進んでおりません。しかし、壊れた3TBのケースを遊ばせるのももったいない話ですから、喫緊の問題に充てることとしました。

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バックアップにひどく時間がかかるようになっていた、Time Machine用の「IO DATA 2TB HDD」↑ USB 2.0時代のドライブゆえ、この内蔵HDDをUSB 3.0搭載 BUFFALO 3TBのケースに移し替えれば速度アップが見込めるだろうと考えた次第です。

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換装前に「IO DATA 2TB」の読み書き速度をチェック↑ ディスクアクセスの集中する接続直後に測ったため、かなり低速な値となっていますが、普段は35〜40MB/s弱出ています。USB 2.0ではこの辺が頭打ちですかね。

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分解は背面のネジ1本を取って底板をスライドさせるだけ、素晴らしいっ↑ BUFFALO 3TBとは比べ物にならない簡便さですよ。

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一方、内蔵HDDが予想を裏切らぬSeagate↑ 2012年7月購入ということは丸8年ですか……よく持ち堪えているというべきかもしれません。型番は「9VT156-516」で5,900rpm。

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これをBUFFALOのUSB 3.0ケースに移します↑ 組み立ては楽勝でして、再度開けたくなったときに苦労するわけですネっ。先回りしてツメを何本か折っておくことも考えましたけれど、次の分解時に折りながら開ければいいかと(乱暴な話に聞こえますが、乱暴にもなりたくなるお粗末な造り)。

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換装したドライブの速度結果↑ 無事、USB 3.0らしい数値になりました。Time Machineバックアップもかなり速くなったものの、さすがに半分の時間で終了するほど甘くはないようです。

Western Digital HDD 4TB WD Blue PC 3.5インチ 内蔵HDD WD40EZRZ-RT2 【国内正規代理店品】
Western Digital HDD 4TB WD Blue PC 3.5インチ 内蔵HDD WD40EZRZ-RT2 【国内正規代理店品】
購入を迷っているHDDですが、新しい酒は新しい袋に盛れと言いますし……。

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壊れかけのBUFFALO外付けHDDを分解。中身は……予想を裏切らぬSeagate。: パワーリンゴ(2020/05/06)

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「macOS Big Sur」のSafariパフォーマンステストは13インチMacBook Pro 1.4GHzが使われていた。

タイトルどおりでそれ以上でも以下でもありません。

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macOS Big Sur」紹介ページのSafariに関する箇所で、パフォーマンス向上とエネルギー効率改善の比較があります↑ 頻繁にアクセスするサイトの読み込みがChromeより平均50%速く、一度の充電でChromeやFirefoxよりストリーミング動画なら最大3時間、ブラウジングなら最大1時間長く使える……まぁ、内容はともかくですね、

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これらのテストが13インチMacBook Pro 1.4GHz(第8世代 Core i5)・8GB RAM・256GB SSDで実施されたと、ページ下部の但し書きに記されています↑ おそらく2020年モデルでしょうが、キーボードと価格を除きほぼ同一スペックの2019ユーザとしてはちょっと嬉しかったりします。

しかし、Appleがこの手のパフォーマンス評価に引っ張り出すマシンの選別ポリシーはさっぱりわかりませんネ。プロ向けアプリケーションにハイスペック機を当てるのは当然として、SafariくらいだとMacBook Proの最廉価機が妥当な気もする一方、「現行Airや上位Proの第10世代を使わないんだ」なんて思ったり……。

最新モデル Apple MacBook Pro (13インチPro, 8GB RAM, 256GB SSDストレージ, Magic Keyboard) - シルバー
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Big SurのSafariを使うならコイツで決まりっ(違う!)。

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ついにバージョン11、「macOS Big Sur」発表。少し引き上げられた動作条件とApple Siliconへの移行。: パワーリンゴ(2020/06/24)

フェイスのカスタマイズが進化した「watchOS 7」、Apple Watch Series 3の対応はどこまで?

watchOS 7」のアップグレード対象機種はApple Watch Series 3以降で、Series 3ユーザの私も一安心と言いたいところですけれど……

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Not all features are available on all devices.』なる、ええ加減見慣れてなお戦慄を覚える但し書きが付いていますネっ↑

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watchOS 7の目玉はフェイス(文字盤)関連の大幅な機能アップです。特に、サードパーティ開発者がひとつのAppから複数の異なる内容のコンプリケーションを配置した独自フェイスをリリースできるようになった点は大きいでしょう。左右スワイプで簡単にフェイスの入れ替えが可能なApple Watchだからこそ、極端な用途特化型フェイスも気軽に作れるというもんです。

さらにユーザ間でフェイスの共有もできる……このあたりから、さすがに疑問が湧いてきましたよ。すでにSeries 3とSeries 4以降では、画面サイズと解像度の差によるフェイスのカスタマイズ自由度が異なるわけです。つまり、Series 4以降のフェイスをSeries 3で再現することはできないはず。

以上を踏まえれば、Series 3がフェイスカスタマイズの恩恵を全く受けられない恐れもありますねぇ。ともあれ、この辺の情報を早く知りたいものです。

Apple Watch Series 5(GPSモデル)- 40mmスペースグレイアルミニウムケースとブラックスポーツバンド - S/M & M/L
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iPhone SE(初代)も動く「iOS 14」、SE 2への誘惑がかえって加速する羽目に……。

Appleファンである前にMacファンの私としても、UI刷新の点ではiOS 14のほうが大きいと認めざるを得ません。

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動作対象機種がiOS 13と同じ、つまりiPhone SE(初代)も含まれるんですねっ↑ iPhone 5sが達成したメジャーアップグレード5回の記録と並び、現役最長級となりました。ついでといってはなんですが、iPhone 6s・6s Plusもこの栄誉に浴します。

普段なら手放しで喜ぶところですけれど……理想的なスペック(といっても防水性能に尽きます)で登場したiPhone SE 2ndを今年買わないと、1年損した気分になろうことは明らかです。

一方で、屋外活動を控えねばならない今、防水機能の必要性がかなり薄らいでいるのも事実。このように揺れ動く気持ちをさらに掻き乱してくれたのがiOS 14のUIですよ。ホーム画面にとどまらず、大型ディスプレイを存分に活かしたデザインは、すでにiOS 13でも窮屈さを覚える初代SEで十分な機能性を発揮するとは思えません

というわけで、しばらくは悩み続けそうです。

SENRING iPhone SE (第1世代)/iPhone 5S/iPhone 5 専用防水ケース 完全防水 アイフォン SE/5S/5 対応 IP68認証取得 米軍MIL規格 耐衝撃 防塵 防雪 ストラップ付き 指紋認証対応 軽量ケース (ホワイト)
SENRING iPhone SE (第1世代)/iPhone 5S/iPhone 5 専用防水ケース 完全防水 アイフォン SE/5S/5 対応 IP68認証取得 米軍MIL規格 耐衝撃 防塵 防雪 ストラップ付き 指紋認証対応 軽量ケース (ホワイト)
防水ケースを付けるとSE2より嵩張るので。

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「iOS 12」対応により空前のメジャーアップグレード5回を達成したiPhone 5s。: パワーリンゴ(2018/06/07)

ついにバージョン11、「macOS Big Sur」発表。少し引き上げられた動作条件とApple Siliconへの移行。

ビッグブラザーではありません、ビッグサーです。WWDC20基調講演にて「macOS Big Sur」が発表されました。なお、基調講演は終始VTRでしたね。

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で……まさかのVersion 11.0ですってよ、奥さん↑

動作条件はMacBook Air(Mid 2013)以降、MacBook 12インチ全機種、MacBook Pro(Late 2013)以降、iMac(Mid 2014)以降、iMac Pro 全機種、Mac mini(Late 2014)以降、Mac Pro(Late 2013)以降とのことで、少し引き上げられました。私のMac mini(Late 2014)も観念してアップグレードすべきか、Mojaveを貫くべきか、悩ましいところです。

これらに、年末登場予定の「Apple Silicon」搭載Macが加わるわけですネっ。私が経験したハードのアーキテクチャ移行はPowerPCからIntelへの一度きり。その時はUniversal BinaryとRosettaがいい感じに働いてくれたおかげか、大変苦労したという記憶がありません。むしろ、Macユーザになった直後のMac OS X発表から、Mac OS 9のネイティブ起動が消えるまでの期間は楽しみつつも混乱の極みにあった感があります。

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あの頃のおかげで、率直なところ今回はずっと冷静に聞くことができました。Appleもさすがに三度目だけあって、まだIntel Macの新製品が控えていること、移行には2年かけること、早々にUniversal 2とRosetta 2の存在を明かしたことなど、ユーザの不安を払拭する努力が伝わってきましたよ。ただ……2年かぁ、昨年末に買ったばかりのMacBook Proはあと何回メジャーアップグレードできるのやら!

最新モデル Apple MacBook Pro (13インチPro, 16GB RAM, 512GB SSDストレージ, Magic Keyboard) - スペースグレイ
最新モデル Apple MacBook Pro (13インチPro, 16GB RAM, 512GB SSDストレージ, Magic Keyboard) - スペースグレイ
Boot Campを利用する方は、お早めに。Virtualizationも移行の切り札として登場しましたが……あくまで仮想環境ですからねぇ。

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Apple Silicon Macへの移行を控え、レガシー二重奏となったボリューム名称「Macintosh HD」は生き残れるか?: パワーリンゴ(2020/07/20)

「macOS Big Sur」のSafariパフォーマンステストは13インチMacBook Pro 1.4GHzが使われていた。: パワーリンゴ(2020/06/27)

オールオンラインの「WWDC20」は現地時間6月22日から。無観客の基調講演をどう演出する?: パワーリンゴ(2020/05/07)

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記、全7回のまとめ。

1975年発売の珊瑚「沼尻ガソ101」キット製作記をまとめておこう。まとめのまとめも作らなきゃと思いつつ幾星霜……。

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< 沼尻鉄道の車両製作はこれっきりになるかも = である調 >


〜 前口上 〜

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その1。日本型HOナロー黎明期のキット全容。(2020/06/15)

〜 切って削って引っ付けて 〜

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その2。ヘッドライト穴を開け、車体を一気に組む。(2020/06/16)

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その3。この上なくスムースに進むと思いきや、屋根板の取り付けに思わぬトラブル。(2020/06/17)

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その4。集電ブラシを除けばとても効率的な動力の組み立てを済ませ、塗装前作業終了。(2020/06/18)

〜 雨天の隙間を縫って塗る 〜

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その5。梅雨時の憂鬱な塗装。これぞ「GM鉄道カラー 沼尻ブルー」。(2020/06/20)

〜 仕上げは軽く 〜

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その6。黒染め・窓セル入れ・微調整を経て……完成!(2020/06/21)

〜 見慣れた姿を再確認 〜

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その7。45年前のキットが形を現す、写真特集号。おまけ動画付き。(2020/06/22)

日本硫黄沼尻鉄道部〈上〉 (RM LIBRARY 113) - 青木 栄一
日本硫黄沼尻鉄道部〈上〉 (RM LIBRARY 113) - 青木 栄一

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その7。45年前のキットが形を現す、写真特集号。おまけ動画付き。

< 質量55g = である調 >


毎度おなじみ写真特集号でござ〜い。

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軽便鉄道ファンにとっては食傷気味なほど見慣れた姿じゃろ↑ 今回のガソは乗工社ボールドウィンよりも高い「完全素組み」度を達成。だからどーしたと問われても、自己満足なんだからええじゃないか。そうそう、勝手に「沼尻ブルー」認定したGM青22号の緑っぽさが伝わるだろうか。

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非公式側後方より↑ 妻面以外に変化は見られない。ゴツゴツと並ぶリベットが功を奏し、45年前のビンテージ模型とは思えぬ精密感が漂う

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お顔をアップ↑ うーむ……さ、さすがにディテールのユルさが露見するなっ。ラジエターなど、エッチングの表現云々よりまず薄さが気になっちゃう。隣の「工具箱」のほうが立体的だし、古いホワイトメタル製にしてはキレがあるもんだから、余計にね。

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後ろの繊細なバスケットはさすが↑ 素組み方針でなければ、少しだけ開きかけの状態でも再現して立体感を増してやりたいところだな。

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裏返して下回りをチェック↑ 軸受以外のディテールがなく、潔い。

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単端の比較ということで、モデルワーゲン根室拓殖鉄道ちどり号と並べてみた↑ ほぼ同じ製造時期なのに、雨宮と日本車輌ではそのスタイルを著しく異にする。ま、両運転台車として落成した本車の経緯を踏まえれば当然かもしれない。

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一方、模型の発売日には43年もの隔たりがある↑ 奇しくもモデルワーゲンより「沼尻のガソ101Ⅱ」が発表されちゃったよ。現時点での決定版が約束された逸品となろう。


最後に……短い走行動画をお届けしよう↑ なかなか賑やかな騒音を奏でるわりには滑らかな走りといえる。それよりも案の定、集電に難ありだ。踏面に当てる極細のリン青銅線がすぐに汚れてしまい、通電不良をきたす。この動画を撮る前も少しは磨いたんだよっ。加えて、モーター位置による重量バランスの悪さが判明。走りを優先するなら、まともな集電ブラシに交換してモーターの反対側へウェイトを積むだけでも大きく改善すること請け合いだ。

写真でつづる懐かしの沼尻軽便鉄道―沿線 人々の暮らし・よろこび - 『懐かしの沼尻軽便鉄道』編集委員会
写真でつづる懐かしの沼尻軽便鉄道―沿線 人々の暮らし・よろこび - 『懐かしの沼尻軽便鉄道』編集委員会

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珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その6。黒染め・窓セル入れ・微調整を経て……完成!: パワーリンゴ(2020/06/21)

珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その6。黒染め・窓セル入れ・微調整を経て……完成!

< 窓セルに指紋を付けぬよう持ち上げるのに気を遣う = である調 >


いよいよラストスパート。ま、大した作業はもう残っておらん。塗装後の工程が少なくて済む車両こそ至高(は?)。

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真鍮ネジなどの小物をいさみや常温黒染め液で染める↑ 写真に載っていないパーツ(ギヤ軸など)も、後ほど追加で黒染めした。

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アングルを避けつつ窓セルを入れる↑ 大きく切り過ぎたため窮屈だ、なにやってんだか。でも、古い車両のわりに窓が大きいので貼りがいがあるなっ。

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塗装した下回りの主要パーツ↑ 軸受やラグ接点に塗っていたマスキングゾルを忘れずに剥がす。しばしば塗装後に通電不良をやらかしてしまうワールド工芸よりも単純な構成ゆえ、まず大丈夫。

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塗装前の仮組みで述べたとおり、動力の組み立てはとっても簡単↑ あえて難を挙げるなら、モーターから遠いほうのギヤフレーム固定ネジが、第2軸と干渉して非常に回しづらいこと。2, 3mmでも手前にあれば楽チンなのに……。

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下から見るとこんな感じ↑ 集電ブラシの傾きはちゃんと修正したよっ。ギヤと軸受にはタミヤ接点グリスを塗布しておく。モデルワーゲン製の後部カプラーのみプラスネジ固定だが、「唯一非純正な箇所」のマーキングと前向きに捉えるのだ。今どき、真鍮挽物のマイナスネジなんて容易に入手できまい。

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これにて完成だぜベイベー↑ 「黎明期の古典キット」なる先入観から、もっと素朴な(はっきりいえばチープな)仕上がりを予想していたけれど……なかなかどうしてキレの良さや精密感が漂うじゃないか。おっと、感想文は次回の写真特集号でお伝えしようそーしよう。

楽しい工作シリーズ No.126 透明プラバン0.2mm B4 5枚 (70126)
楽しい工作シリーズ No.126 透明プラバン0.2mm B4 5枚 (70126)
HOe専業なら、これひとつで一生分をまかなえそう。

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珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その5。梅雨時の憂鬱な塗装。これぞ「GM鉄道カラー 沼尻ブルー」。

< 珍しくGMカラーのツートンで決まった = である調 >


先に言い訳しよう。塗り始めが梅雨入りと被ったうえ、ぐんと暑くなったのに薄め方が冬のままだったため、塗膜表面が肌荒れ気味になっちまったぜ。だから塗装は嫌いなんだよっ(全部自分のせい)。

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まずはいさみやカラープライマーで下塗りし、車体全体に「グリーンマックス(GM)クリーム1号」を吹く↑ 沼尻クリームには少々血色の悪いGMがピッタリ、異論はことごとく却下だ。

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窓回りをマスクして、工具箱も忘れず「GM 青22号」で塗装↑ 当初、この色に緑か黄を混ぜて若干緑がかった青を表現するつもりだった。ところがどっこいテストピースへ塗ってみると「いやいや、まさしく沼尻ブルーじゃん!」つーことで、混色するまでもなかったわけ。まぁ、色の感じ方は人それぞれだし、今となっては古いカラー写真でしかお目にかかれぬ車両ゆえ正解などアルマーニ。実際問題、世に数多ある国鉄103系スカイブルー完成品の色すら千差万別らしいじゃないか。

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マスキングテープを剥がしたところ↑ 本来ならマスクの補助となり得るウインドウシル/ヘッダーも、非常に細くエッチングされており、かえって神経を使ったわ。加えて、実物が段付きシルゆえに腰板の塗り分けラインはもう少し下に位置する。段が再現されていない本品の塗り分けラインをどこに定めるかはモデラー次第だな。

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「クレオス黒+白」をテケトーに混ぜて、端梁を黒に近いグレー、屋根をもちっとだけ明るいグレーに塗る↑ 思うところあって、面倒でも屋根板のコバの途中で塗り分けた。それ以外の小パーツや下回りも、端梁と同じグレーで塗装

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前のヘッドライトケースのみ「クレオス ジャーマングレー」で筆塗りし、レンズ部に「タミヤエナメル クロームシルバー」を差した

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前妻へラジエターと工具箱をエポキシ接着剤で固定する↑ 写真で見慣れた顔とようやくご対面。

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ところで、施工する効果がビミョーだったために紹介しなかったポイントをいちおう述べておこう。ラジエターを貼る箇所の車体リベットを削り取ったり、工具箱裏の、リベットやウインドウシルと当たるところを浅く削って、それぞれの密着度向上を図ったのだ↑ 手間に見合うかどうか、うーむ。

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後妻にはバスケットをゴム系で接着↑ 説明は端折るが、初めてゴム系接着剤の本領を見た気がする。

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歴史遺産級ビンテージモデルに精緻なインレタは無粋かと躊躇したものの、結局アルプスモデル製を転写した↑ 腰板が無駄に広いのでグッと引き締まるな。

最後に「クレオス クリアー+スーパースムースクリアー」の半光沢クリアでトップコートし、塗装終了〜。例の薄いウェザリングもなし。なにせ連日の天候不良で作業時間の確保が難しくてねぇ。ま、塗装なんぞこの時季にやるもんじゃないわなっ。

KATO Nゲージ 通勤電車103系 KOKUDEN-001 ブルー 3両セット 10-035 鉄道模型 電車
KATO Nゲージ 通勤電車103系 KOKUDEN-001 ブルー 3両セット 10-035 鉄道模型 電車
阪和線沿線住民としては、103系のスカイブルーと113系の快速帯に一家言ある……のか?

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珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その4。集電ブラシを除けばとても効率的な動力の組み立てを済ませ、塗装前作業終了。

< これまた超・年代物のキャラメルモーター、通電一発で回転 = である調 >


塗装前の工程は今回が最後となる。まことに心地よいテンポだな。

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取り付け直前に発覚した屋根板の短さはともかく、開封時点でちと残念に感じたのが集電ブラシだ。絶縁側のマイナスネジにハンダ付けしたφ0.2リン青銅線を車輪踏面に当てるだけ↑ The Critter's Club OFFICIAL様で紹介されている初期完成品には、ちゃっかり帯板が組み込まれているではないか。ひひ、卑怯なっ。

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おまじない程度に先端付近をゆるく曲げておいた↑ 素組み方針へのこだわりが過ぎたかもしれん、せめてφ0.3線に交換すべきだったかも。軽くて不安定なNゲージならともかく、そこそこ重いHOeにφ0.2は柔らかすぎて頼りない。

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片方のラグを床板にハンダ付けし、絶縁側ラグを上記集電ブラシ付きネジに通してナットで共締め↑ ウォーム打ち込み済みのキャラメルモーターをホルダーに差し込めば動力機構が完成する。大変効率的で感心しきり。モーター側が前とのことだが、ディテール・構造的には逆にしても不都合なさそう。

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裏から伝達機構をチェック↑ アイドラーギヤがデルリン製で静穏化に期待できる……と思いきや、乗工社ボールドウィンの塗装前試走よりちょっとマシ?くらいの騒々しさ。大丈夫かこれ?

そうそう、車輪の絶縁もボールドウィンと同じ、金属・プラ輪心の構成で実現している模様。肉眼では材質の差が見分けられずテスターで測る始末だ、情けない。

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で……上回りをかぶせるとピクリとも動かなくなった、ヤッタネ。「当たるかもなぁ」と危惧していたら案の定、絶縁側六角ナットと車体内側のアングルが接触しちゃうのだ。アングルを削ってナットとの距離を十分確保し、事なきを得た↑

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上下を4本の皿ネジで止め、カプラーも仮組みしておく↑ そういえばカプラーの組み立てをすっ飛ばしていたな。キットにはダミーの朝顔カプラー(唯一のロスト製!)と取り付け金具が一つしか含まれていなかった。これを前側に付けて、後ろはケーディーなりお好みでっつーことだろう。前に連結する予定はないものの、モールドのピン穴をドリルで貫通し、コの字ピンやモデルワーゲン朝顔カプラーシステムとの互換性を確保。後ろはモデルワーゲン沼尻用をネジ止めすることに。

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非常に繊細なエッチング抜きで名高い(?)荷台のバスケットは、この段階で一体化しておく↑ 以上でハンダ付け作業が終了した、早い早いっ。

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塗装前洗浄を終えたパーツ一式↑ バスケットとラジエター・工具箱(説明書の表記)は塗装後に接着する予定だ。ラジエターはエッチング+プレス、工具箱が唯一のホワイトメタル製となる。しかも軸受はドロップ製。つまり、これほど小さく簡単なキットに金属鉄道模型の技法がほぼ網羅されているわけで、いやはやお見事と申すほかなかろう。

ところで、病的なマニア(失礼!)がうごめくナロー界の知見をもってしても「工具箱」の謎は今なお決着がつかないようだ。もはや鉄道趣味におけるミレニアム問題の様相を呈しておるな(懸賞金はないけれど)。現時点では燃料タンク予想が有力なのか……いずれにせよ時間を経るほど証明が難しくなるあたり、数学より厄介かもしれん。

燐青銅板 0.1×100×180mm 1枚 42091
燐青銅板 0.1×100×180mm 1枚 42091
素組み方針でなければ帯板で作っていたよ。

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珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その3。この上なくスムースに進むと思いきや、屋根板の取り付けに思わぬトラブル。

< 素組みの呪縛がなければ屋根板を延長するほうが簡単・確実 = である調 >


どんどん進めよう。

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前後のひさしをハンダ付けする↑ 実車どおり取り付け位置をウインドウヘッダー直下に定めたが、窓開口部と重なるせいで隙間がなかなか埋まらない。この写真の後も何度かやり直したわ。メーカー完成品はヘッダーに重ねているように見え、実際それでも全然ヘンじゃない。

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ヘンといえば、本キットに含まれる挽物パーツがえらくプリミティブな形状でねぇ〜。その代表格たるヘッドライト、前側は足をテケトーに曲げて穴に差し込む後ろ側はプリミティブなまま差し込んで固定。その後、室内に出っ張った足を平らにヤスり取っておいた。

次に妻面幕板の上辺を屋根のRに合わせて削り、屋根板を取り付ける……淡々と記したが、実は屋根板の長さが車体全長とピッタリ(か僅かに短い!)で大いに焦ったわっ。いくら私が間抜けでも車体の組み方に間違える余地などナッシング。よしんばコの字の接合箇所を少しヤスるべきだったとして、そうすると運転席側窓の窓枠が内・外張りで大きくズレてしまうんだぜ。

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ともあれ予期せぬ事態に憤っても時間の無駄だから、幕板をビミョーに内側へ曲げたり、上辺を斜めに削ったりしてぎりぎりフォローできたかどうかっつー具合に↑ やはり事前の仮組みの大切さを痛感するばかりだけれど、今回みたいな想定外すぎる件はまたやらかしそうな予感しかしない。なお、模型では側面から見て一直線の屋根も、実車は両端が少し絞られていたようだ。

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気を取り直して、挽物のベンチレーター2個を屋根板の裏からハンダ付け↑ 実物は一般的な構造のグローブ型と思われるも、ヘッドライト同様シンプルな形に留まっている。

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下回りに移ろう。組み立て済みのギヤーフレーム+軸受を床板にネジ止めするだけで両軸の伝達機構ができあがっちゃう↑ 素晴らしいっ。まぁ、逆にいえば調整余地がほとんど残されていないわけだが。

で、写真のように仮組みしたのはモーターホルダーの固定位置を探るため。ウォームの噛み合い量がこれで決まるからねぇ。私の入手した個体は床板を削ってかなり前進させる必要があったわ。

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位置が決まれば、床板とホルダーの底面をツライチに合わせ、ハンダでがっちり固める↑ ここは芋付けするしかアルマーニ。ついでに挽物のカプラー座も取り付ける

以上で塗装前の工程も九割がた終えてしまった。説明書の口上から察するに、本製品は当時より入門向けだったのだろう。価格と組みやすさの追求を慮れば甘いディテールも許容できるし、今となっては「味」にすらなる。だからこそっ、返す返すも屋根の長さがぁ〜〜。

絵とき「プレス加工」基礎のきそ (Mechanical Engineering Series) - 吉田 弘美
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珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その2。ヘッドライト穴を開け、車体を一気に組む。

< 角丸の車体はプレスが活きる = である調 >


ではでは上回りから組んでいこう。まず、ヘッドライトの取り付け穴を開けるのだ。もともと両端(?)だったガソ101は、妻面も含めて点対称の窓配置。したがって妻・側板を構成するパーツが同形状で2組入っている。模型メーカーにとっちゃ量産しやすいドル箱製品だったのかも。

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ところが実車のライトは前と後ろで取り付け高さが違うため、穴あけをユーザに丸投げしたってわけ。ま、いうほど厄介な作業でもない。前側は幕板下方にφ0.6mmドリル刃で開孔

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後ろ側は中央の窓枠に開けた↑ あとで付けるひさしと当たらぬよう、ウインドウヘッダーから少し下げておく。実のところ後部ライトの固定方法は実物と全く異なるのだが、素組み方針ゆえ説明書やメーカー完成品の写真に準拠した次第。

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コの字に一体プレスされた妻+側板へ内張りをハンダ付けする↑ そうそう、本キットに限らずプレス部品は事前に歪み取りやかえり(バリ)の修正が欠かせない。今回は内張りのドア付近にヤな歪みが生じていて、悪戦苦闘するもついに取りきれなかった。

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妻面の窓枠も取り付けて、ライト穴を開け直しておく↑ 二度手間と思われるかもしないけれど、小径ドリルの場合は、貼り合わせて厚くなった板を一時に貫通するより楽だと思うよメイビー。

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さぁて意を決して……ふたつのコの字を合体っ↑ 完璧な接合とは程遠いものの、自分が納得いく範囲に収まればOK牧場なのさ。幸運にも私の場合、やり直しの面倒な作業ほど製造公差が緩くなるフレキシブルスタンダードをモットーとしている……一番あかんやつか、さよか。

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両妻面下端に端梁をハンダ付け↑ けっこう複雑な実車の端梁回りを、のっぺらぼうなプレス板1枚でカタを付けるセンスが見事だ。いや皮肉じゃなく素直に感心するのよ。出来上がってもさして違和感を覚えないしね。ところで、こうやって眺めると高さのわりに幅が狭い馬面気味の顔だったんだなぁ。もっと正方形に近い先入観を持っていたぶん新鮮な発見だわ。

日本硫黄沼尻鉄道部〈下〉 (RM LIBRARY 114) - 青木 栄一
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珊瑚模型店「沼尻ガソ101」製作記その1。日本型HOナロー黎明期のキット全容。

< またキャラメルモーターか = である調 >


前回の大物から一転、ミニマムクラスの動力車に手をつけるゾ。

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珊瑚模型店の「沼尻ガソ101」である↑ 年代物の小箱から察せられるとおり1975年発売らしく、日本型HOe 1/87 9mmの黎明期に登場した骨董品だな。前々回紹介した乗工社木曽ボールドウィンをさらに遡るってわけ。

同社はファンが多いようで、ナローに限っても『The Critter's Club OFFICIAL』様が製品情報を網羅してくださっており、工作や本連載執筆では終始参考にさせていただいた。ありがたや〜ありがたや〜。

なお現役だった中学生時代の私にとって、珊瑚模型は「16番の9600ばかり作っている会社」てなイメージが強くてねぇ……当時読んでいた鉄道模型趣味誌(TMS)の広告で9600以外が載っていたことを覚えていないほど。

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例によって全パーツ集合写真を撮る↑ たしか本業(?)だけあって、真鍮プレスのオンパレードときた。部品点数が少ないうえにギヤフレームと軸受が取り付け済みだなんてサイコーじゃないかっ。

実車すなわち日本硫黄沼尻鉄道部の雨宮製単端式気動車「ガソ101」については、私のテケトーな解説など不要だろう。ひとつ告白するなら、両運転台車として竣工し、のちに単端へ改造されるという珍しい経歴は最近になって知った次第だ。また、長い運用期間中に幾度か細部が変更されており、本キットは末期に近い形態がプロトタイプと思われる。

製作方針は乗工社ボールドウィンと同じ「完全素組み」で決まりだなっ。今さらディテールアップにこだわるアイテムでもあるまいし、自分より年上のキット製作記は全て「歴史遺産シリーズ」とでも銘打って素組みに徹するのもやぶさかではな……にゃい。

写真と図面で楽しむ鉄道模型〈2〉珊瑚模型店の小宇宙 - 阪 和明, 禎志, 岡倉
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簡単な金具を作り、「ポータブック XMC10」のキーボードを畳んだまま入力可能にする。

先月書いた『「ポータブックXMC10」のキーボードを、畳んだ状態で入力可能にする方法。内部のスイッチを倒すだけ。』の件について、極私的には畳んだ状態でもキー入力できたほうが便利に違いないと確信し(どんな使い方しとんねん)、再度バラして内部スイッチを倒した状態で固定することにしました。

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ぴょんと跳ね上がっているスイッチがキーボード + フィンガーマウスのオン・オフスイッチ↑ これを倒すとオンになります。テープをベタ貼りするだけで十分でしょうが、すぐ近くのマザーボード固定ネジを活かそうと考えまして、

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真鍮エッチング端材から小さな金具を作成↑ えぇ、いつもの工作中だったもんだから……ついでに作ったって感じぃ〜。

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金具でスイッチを上から押さえつけてネジ止めしました↑ t0.3板だとスイッチ本体上面とツライチになり、本来このスイッチを倒すアーム側突起と接触する恐れもありません。

以上、キーボードを畳んでもキー入力できるポータブックの出来上がり〜。ただし、メーカーがわざわざオフにする機構を組み込んだ理由は、ユーザビリティの演出にとどまらぬクリティカルな問題回避を含んでいる可能性もあり得ます。真似をされる方は全て自己責任かつ可逆的方法でどうぞ。

Teenitor 耐熱ポリイミドテープ 幅10mm×長さ33m×厚さ0.06mm カプトン粘着テープ 電気絶縁用テープ ポリミドテープ 耐熱性テープ 絶縁耐熱テープ
Teenitor 耐熱ポリイミドテープ 幅10mm×長さ33m×厚さ0.06mm カプトン粘着テープ 電気絶縁用テープ ポリミドテープ 耐熱性テープ 絶縁耐熱テープ
スイッチのテンションは弱いものの、夏の暑さで剥がれかけたりすると厄介です。広くベタっと貼って粘着面積をかせいだほうがよさそう。

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3500台限定、メタリックグレー色ボディ x 山吹色リングの「RICOH GR III Street Edition」登場。

GR IIIの限定モデルを狙っていた方、来ましたよっ。『RICOH GR IIIに、メタリックグレー塗装の「Street Edition」キット - デジカメ Watch』とのことで、リコーが「GR III Street Edition」を7月17日から発売するそうです。

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Special Limited Kitとしてまずリリースされ、後ほどカメラ本体のみの販売も行われる模様。セット品には山吹色を配した専用アクセサリが同梱されますね↑ リングキャップはノーマルな黒色も付属します。

個人的にGRシリーズは、高い完成度を誇る通常製品のたたずまいがベストだと思っているため、限定品にあまり興味が持てません。うっ……それを言っちゃあ話が続きませんかそーですか。あえてランキングを付けるなら、今回は限定モデル中2番ですね。1番はGR(2013)のLimited Editionでしょう。好みというわけではないものの、細かなハンマートーン風塗装が凝っていて綺麗な仕上がりでした。

ところでGR IIIはリングキャップの固定が甘いと聞きますが、本キットで改良されていたりするんでしょうか。せっかくの山吹色リングを失くしちゃったらイタイですからねぇ。

RICOH GR III Street Edition Special Limited Kit - 全世界 限定3,500台 のメタリックグレー & 山吹色のリングキャップ・限定モデル専用の本革ストラップ GS-2 SEと専用外部ミニファインダー GV-2 SE付属・リコー GR III 高画質・携帯性・速写性・深化を備えた究極のスナップシューター 1064
RICOH GR III Street Edition Special Limited Kit - 全世界 限定3,500台 のメタリックグレー & 山吹色のリングキャップ・限定モデル専用の本革ストラップ GS-2 SEと専用外部ミニファインダー GV-2 SE付属・リコー GR III 高画質・携帯性・速写性・深化を備えた究極のスナップシューター 1064

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好みでないが、グリーンの「GR Limited Edition」はセット内容を考えるとリーズナブル。: パワーリンゴ(2013/10/28)

「レガシーシステム機能拡張」の警告はCatalina 10.15.4からだった。

先日取り上げたレガシーシステム機能拡張」のアラートについて調べたところ、ことの発端はmacOS Catalina 10.15.4だったようです。『macOS 10.15.4 Catalinaで表示されるレガシーなシステム機能拡張を利用したアプリに対する警告は、インストール済みのアプリの初回読み込み時にも表示される。 | AAPL Ch.』とのことで、Appleもサポート文書を公開しています。

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カーネル機能拡張(kext)を用いたソフトウェアのインストール時に加え、すでにインストール済みの場合も最初のkext読み込み時に警告が表示されるんですね↑ kextは様々なソフトで利用されますが、中でも周辺機器のドライバに欠かせない存在でしょう。ただ、昨年末にはインストール済みだったUSB Overdriveの警告が今ごろ現れた点は謎……。

比較的新しいソフト・ハードで環境を作ったCatalinaのMacBook Proは、警告もこれひとつで済んでいます。やはり危惧すべきは「古いしがらみの塊」ことMac mini。ずっとMojaveに留めておくわけにもいかないのに、ソフトのみならず本件で影響が及びそうな周辺機器の互換性にも悩まされそうで困ったもんです。

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「macOS Catalina 10.15.5追加アップデート」配布。「レガシー機能拡張」に関するアラートが出現……。: パワーリンゴ(2020/06/02)

「iOS 13.5.1」配布。一連のセキュリティアップデートは、脱獄ツール「unc0ver」が突いた脆弱性の修正だった模様。

Appleが「iOS 13.5.1」を配布しています。

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デバイス単体もしくは母艦コンピュータ経由でアップデートしてください。効能書きは以下。
iOS 13.5.1には重要なセキュリティアップデートが含まれ、すべてのユーザに推奨されます。

一部の機能は地域やAppleデバイスによっては利用できないことがあります。Appleソフトウェア・アップデートのセキュリティコンテンツについては、以下のWebサイトをご覧ください:
https://support.apple.com/ja-jp/HT201222

セキュリティコンテンツの内容が明らかになりました。一連のアップデートは脱獄ツールunc0verが突いた脆弱性の修正だったようですね。今なおがっつりカスタマイズする方や、脱獄すること自体に意義を見出す方もそれなりにいらっしゃるでしょうが、利便性を求めて一般ユーザが気軽に脱獄していた時代も遠くなった気がします。

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「macOS Catalina 10.15.5追加アップデート」配布。「レガシー機能拡張」に関するアラートが出現……。

各OS向けのプチ・マイナーアップデート祭りですね。Appleが「macOS Catalina 10.15.5追加アップデート」を配布しています。

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システム環境設定のソフトウェア・アップデートからどうぞ。効能書きは以下。
macOS Catalina 10.15.5追加アップデートを適用すると、重要なセキュリティアップデートが提供されます。このアップデートをすべてのユーザに推奨します。

一部の機能は地域やAppleデバイスによっては利用できないことがあります。このアップデートのセキュリティコンテンツについて詳しくは、以下のWebサイトをご覧ください: https://support.apple.com/kb/HT201222

記事を書いている時点では、セキュリティコンテンツの詳細情報がUSのサイトにもなく不明です。

ところで、本アップデートを適用したMacBook Proの再起動時にですね、

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「将来のmacOSに対応しないレガシー機能拡張」に関するアラートが現れました↑ 署名からしてUSB Overdriveと思われます。署名自体の問題ではなさそうな文言ですし……機能拡張へ新たな制限が加わるのでしょうか?

Mac Fan 2020年7月号 [雑誌] - Mac Fan編集部
Mac Fan 2020年7月号 [雑誌] - Mac Fan編集部

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「レガシーシステム機能拡張」の警告はCatalina 10.15.4からだった。: パワーリンゴ(2020/06/04)

もう値上げ?13インチMacBook Pro(2020)エントリー機の「16GB RAM」オプションが2万円に……。

検討していた方には寝耳に水もいいところでしょう。『Apple、「MacBook Pro 13インチ (2020)」のエントリーモデルのRAMのアップグレード価格を値上げ | 気になる、記になる…』とのことで、8GBから16GB RAMに増量するCTOオプションが1万円から2万円に値上げされました。

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16GB RAMにカスタマイズした最廉価モデル(1.4GHz・256GB SSD)は税別154,800円なり↑ 2020エントリー機に関してはその驚異的なコストパフォーマンスを絶賛した手前、1万円も値上げされると申し訳が立たない気分になります。まぁ……極私的には同スペックの整備済2019のほうが安くなり、「もっとも不愉快な改良点」が消し飛んだので爽快……などと口が裂けても言えません、あれ?

そもそもMacBook Air(2020)の8GB → 16GBオプションはもとから2万円だったので、当該CTO価格が異常だったわけですね。いずれにせよ、驚異的ではなくなったものの十分コストパフォーマンスに秀でた存在であることは確かです。
最新モデル Apple MacBook Pro (13インチPro, 8GB RAM, 512GB SSDストレージ, Magic Keyboard) - スペースグレイ
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カスタマイズなしの、いわゆる「吊るし」モデルには影響しません。

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新「MacBook Pro 13インチ」登場。IceLake・32GB RAM・4TB SSDに加え物理escキーのMagic Keyboard搭載、そして安いっ。: パワーリンゴ(2020/05/05)