ワールド工芸「低重心超小型機関車 へっつい」製作記その5。動力フレームを先に作る理由。

< 乗工社のパワーユニットは潔くサイドロッドを省いた = である調 >


キャブ・サイドタンク・床板ときて、今回は動力フレームに飛んじゃうゾ。理由は後述しよう。

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下回りの動力関係はt0.4洋白板が奢られている↑ リニューアル品らしく軸穴への圧入ではなく、ネジ止めの車輪押さえで動輪を固定する方式。なお、この写真の段階でネジ穴がひとつ増設されているのだが……ま、気付くほうがオカシイわな。

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一枚の板から恐るべき折り紙工法を経て、複雑なメインフレームが姿を現した↑ 曲げ筋に可能なかぎりハンダを流して強度を確保しておく。とにかく水平垂直に細心の注意を払うべきところが、自分でも不思議なほどボケ〜っと工作してしまい後々苦労する羽目に……何やってんだか。

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ギヤを仮止めし、伝達の具合を見る↑ ワールド工芸では定番構成のひとつだろうが、まるでアイドラーギヤの駅伝大会だなこりゃ。サイドロッドで動輪同士を連結した蒸機などの場合は、加算されるギヤ間の遊び(バックラッシュ)が問題になる場合もあって嫌な予感がする。

そうそう、私のへっぽこ腕を差し引いたとしても、そのままではウォームとウォームホイールの噛み合いが非常に深くなるはずだ。回らなくなるほどではないが、可能なら現時点でモーターケースの穴を後ろ側へ広げて、モーター取り付け位置を後退させたほうがいいと思う。

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さて、動力フレームを先に組み立てたのは、ボイラーとの隙間をチェックしたかったからである。というのもだね、本キットの補重を検討するにあたって真っ先に気づいた箇所が、ボイラー内部の空間なのだよ。つまりボイラー内は空っぽである。「なんてもったいないことを!」と嘆くだけなら簡単な話で、実際問題ボイラーの上からは煙突やサンドドームの足が出っ張り、下からは動力フレーム全体が少し入り込んでギヤの突出も生じる。そんなゴチャついた空間へのウェイト搭載を見送ったメーカーを責めるのも酷だろう。

ゆえに、ボイラー内の活用はモデラー次第。あまり無理のない工作で補重できるよう頭をひねるのだ。なんならメーカー完成品やキット素組み品にも組み込みやすい構造としたい……けれど、過大な要求は厳に慎まねばっ。


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本キットは、素組みでも動力部だけで9箇所タップを立てる必要があり、そのうち1箇所はt0.4洋白の2枚重ねときた。もはやセルフタップでは埒が明かないレベルなので、まだ持っていない方はM1.4タップを是非入手していただきたい。

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この記事へのコメント

メッサーシュミット
2019年02月27日 12:34
ワールドさんのHOe「へっつい」のアイドラーギアの掛かりのキモは。
アイドラーギアと動輪ギアの、半掛かりですよ。
旧キットで、苦労しましたから。(笑)
メッサーシュミット
2019年02月27日 12:53
追記。
ギアの噛み合わせが渋かったら。
動輪ギアと絡む、アイドラーギアのギアカラーを少しヤスる事をお薦めします。半掛かりに成ると思います。
2019年02月27日 19:52
メッサーシュミットさんこんにちは。

半掛かりとは軸方向のズレでしょうか。そのことなら、まさしく記事にする予定です、ナハハハ。

幸い私の場合は、ほぼそのままでスムースに回ってくれました。しかしギヤの半掛かりは危なっかしいですよねぇ。見方を変えれば6.5mmに改軌しやすい配置といえますが、国産へっついで762mmより狭い納入先は無かったようです。
メッサーシュミット
2019年02月27日 23:08
トビさん。
ギアの半掛かりとは、まさしく軸の方向のズレです。
ワールドのHOeの「へっつい」は、軸距離の関係でアイドラーギアが多くなってしまったと思いますが?
アイドラーギアの精度が良ければ、本当はもう少し薄い物がいいとは思います?
「へっつい」のアイドラーギアはプラですが?ちょっと厚すぎると思います。まあ、精度が望めないプラギアですから仕方無いのかも知れませんが。
これがもし、厚いアイドラーギアでも。金属で精度が良ければ、半掛かりにすれば良く回ると思います。
2019年02月28日 09:25
メッサーシュミットさんどうもです。

ワールド工芸は、アイドラーギヤの数や配置によって軸距の設計を簡便にする設計を取っているように見えますね。厚いプラギヤの採用など、限られたコストで上手くやっているなぁと感心します。

たしかに、高精度の金属ギヤが理想ですよねぇ~。ただ、同社の場合はフレームも薄っぺらくて精度や強度の面で不利ですから、それを活かしきれるのかどうか……やはりトータルバランスでしょうか。

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