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Swiftモード追加。早くもテキストエディタ「mi 3.0.1b3」リリース。

2018/06/18 09:31
正式リリース後のβ版アップデートが高頻度ですねー。テキストエディタ「mi 3.0.1b3」がリリースされました。

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効能書きは以下。
・テキストウインドウが無いときにマルチファイル置換ウインドウを開いた場合などにフリーズすることがある問題を修正(#1290)
・Swiftモードを追加(#1291)
・「編集」メニューに「テキスト情報(文字数カウント)」の項目を追加(#1288)

プログラミングは門外漢ゆえ、今までSwiftモードが無かったことすら知りませんでした。




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テキストエディタ「mi 3.0.1b2」配布。起動が速くなったゾ。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/03)
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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その8。ギンギラ塗色はファンタジー仕様。

2018/06/17 20:00
< かもめ・銀龍とも無塗装時代は赤帯すらない = である調 >


すでにご覧いただいているとおり、旅客化前期仕様である銀龍号 IIの塗装は、色も塗り分けもほぼメーカー指定に準ずる内容と相成った。それにはいくつか理由があって、

1. 実物はおそらく旅客化改造後に銀色だった時期が存在しない。

2. とはいえ水色はもう飽きた。

3. 改造によってモデルワーゲンの味が薄まったことだし。

4. どうせファンタジーなら一度はメーカー指定に従おう。


いくつか、というより上記の段階を踏んだ具合だ。実車の塗装に関してはかもめ号の記事をご参照あれ。

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やはり……どう考えあぐねても木造客室をわざわざギンギラギンに塗ったとは思えないのだよ↑ 水色だって漁船の塗料を流用した疑惑があるくらいだから、銀色のペンキをわざわざ買ってきて塗るかね? したがって、個人的にはあくまで「ファンタジーカラー」と割り切って塗った次第である。

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運転室の赤帯を白帯で挟めば若干リアルに近づくが、ワールド工芸 銀竜(前期型)の雰囲気にも近づいてしまう。ここは中途半端なリアルより、赤帯オンリーを貫くモデルワーゲンらしさを取った↑ なお、発色を良くするための白を先に吹いているので、残念ながら「手抜き」というオチはほとんど当てはまらなかったりする。

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同社完成品は横帯のみだけれど、どうしても外せないポイントゆえお尻の赤バッテンは例外的に塗り分けたよ↑ そうそう、塗料はクレオスの「C8シルバー」を使用、赤帯はいつもの「C3赤 + スパイス少々」、屋根は「GMダークグレー」のみ、セールカラーを加えず。ヘッドライトケースが「C40ジャーマングレー」。

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下回りは、馬鹿の一つ覚えから脱却するため「黒 + C42マホガニー」を吹いてみた↑ 塗装直後はええ感じだったのに、半光沢クリアでトップコートすると茶色味がわからなくなってしまった。このへんの感覚がまだまだ掴めておらんね。

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上回りの仕上げは光沢クリア一本でっ↑ 「一本でっ」じゃねーよ、屋根もテッカテカじゃんよ! ああそうさ、ここは「手抜き」かつ「失敗」であることを潔く認めよう。ところで、シルバーの上につや消しや半光沢のクリアを吹くとどうなるかテストするつもりが、すっかり忘れておった。

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ワールド工芸の銀竜と並んで↑ 少しは塗装に慣れてきたものの、シルバーかつ光沢仕上げは色々なアラが表出して参るわ。ボンネットのロストワックスをもっと丁寧に仕上げるべきだったなぁ。しかし「無双の異物感」に期待と不安を膨らませた銀色の銀龍は、出来上がってみると思いのほか収まりがよい。え、私の目が麻痺しているって? そら……ひ、否定できん。


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粒子が細かく素直な銀色でとても使いやすい。

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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その7。改めて、キットの全パーツを並べてみる。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/16)
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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その7。改めて、キットの全パーツを並べてみる。

2018/06/16 19:37
< 屋根板は驚異の1.0mm厚 = である調 >


鉄道模型に興味のない方が一連の記事を見てくださっているとは到底思えないものの、Nゲージ完成品しか買ったことのないファンも多いだろうから、本キットの内容をご紹介したい。

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化粧箱を開けると、いくつかの小袋に分けられたバラバラのパーツが↑ この時点でゾッとするか、飽きずに数時間眺めるか、片っ端から開封するかでブラスモデラーの適性がわかるらしい(ウソじゃ)。私の場合……ゾッとして、数秒間しげしげと眺め、いったんフタをする……最悪だな!

なお現在、化粧箱は別売のオプション品になっていて、箱を注文しなければチャック付きポリ袋に入ってくる。万が一(なんでや)完成した場合、収納にすごく困るパターン。

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小袋を開封し、「鉄道模型趣味」誌ばりに全パーツを整然と並べてみたゾ↑ まあHOナローの2軸単端で、複雑な形状もロスト一発な製品ゆえ、部品点数はこんなもんかな。ワールド工芸銀竜のエッチング板から全パーツを切り出して並べたら、そっちのほうがはるかに多い。いずれにせよ16番の蒸機に比べれば屁みたいなもんだし、作業を始めてしまえば部品の数を憂う余裕など消え失せるので大丈夫。

ところで金属キットの種類に関する用語がよくわかっておらず、こういったパーツがバラバラに入ったものを「バラキット」と呼んで正解なのかな?

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「銀龍号 II」には2軸無蓋車も付属しているので、同様にパーツを並べてみた↑ 単純な貨車にしては部品点数が多く感じられるものの、必要なディテールを追っていくとこれ以上減らすのは難しいと思われる。しかし、門外漢の方ですら「組み立てより塗装に苦しみそう」と容易に想像できる内容だな。こいつもまた軽く紹介する予定である。


オルファ(OLFA) クラフトのこ 125B
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ウェイトやホワイトメタルなど鉛成分が多く粘っこい金属を切る際は、ピラニアソー(だかレザーソーだかクラフトのこだか)が最もストレスフル。

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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その8。ギンギラ塗色はファンタジー仕様。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/17)

モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その6。残る改造ポイントは運転室の2点。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/15)
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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その6。残る改造ポイントは運転室の2点。

2018/06/15 09:56
< 付属のウェイトは純鉛?っつーくらい柔らか = である調 >


最初に10項目挙げた改造ポイントも残り2つとなった。べらぼうに早足なのは自分がええ加減飽き飽きしているから……オイっ。ともあれ本日のメニューは、

9. 運転室側窓の左右を入れ替える。

10. 前ウェイトの上部をカット。


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どちらも運転室回りで、これまでの作業に比べればさほど繊細なものでもない。前回に続き、完成画像を先に掲載しておくよ↑

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9.側窓は、メーカーのミスと思われる↑ 正しくは2段窓が右で1枚窓が左。加えて、実物の左窓はかなり小さいのだ。というのも自走無蓋貨車時代、代燃装置を搭載するために運転室左側後部が欠き取られた形状になっていて、側板から屋根の途中まで存在しなかった模様。のちに代燃装置を下ろした際(旅客化と同時か?)、根室拓殖の手によって屋根と側板と窓が付けられたという経緯を持つ。

以下マニアックな私見を述べると、運転室右側面後部は大きなカーブを描いて後妻とつながっているのに対し、左側面後部はほぼ直角に後妻と接している。おそらく鈑金の都合で、このような面取りの差異が生じたものと思われる。つまり、右が田井自動車工業純正、左が根室拓殖改造スタイルといえる。屋根も同様で、おそらく明瞭な継ぎ目が(中央より若干左寄りに)存在するはずだけれど、ハイアングルの写真が見つからず確認できていない。

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話を模型に戻そう。2段窓にはエッチングのくぼみがあるので、そのまま左右を入れ替えるわけにはいかぬ。よって、2段窓を切り取って裏返す必要があるのだ。横方向は糸鋸で、ドアの窓枠に近くて窮屈な縦方向はPカッターで掘り、パキっと折り取った↑ あとは普通にハンダ付けすればOK。

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いよいよラストの前ウェイトについて。前後のウェイトは同じ形で、ご覧のとおり片方の上部を切り取るだけ↑ 本キットをストレートに組み立てた場合でも、前ウェイトが運転室の窓からよく見えるはずだ。今回、床板の高さを変えぬまま1mm車高を下げたことによって、窓の上のほうまでウェイトがきてしまい甚だ見苦しくなった次第。その効果は上掲画像のとおり、ウェイトの高さが窓直下に抑えられて見通しがええのぅ。幸い、走行性能にはなんの影響もなかった。

*****

以上をもって改造ポイントの紹介はしゅ〜りょ〜。代わりといってはなんだが、いくつかよもやま話をでっちあげようと思う。せっかく撮った作業中の写真をお蔵入りさせるのもモッタイナイしぃ〜。


オルファ(OLFA) PカッターS型 204B
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Pカッターは替刃の互換性が低いので、メジャーなオルファを選ぶのが無難かなぁ。個人的にはタジマが握りやすくて好きなんだけれど、替刃の入手性が悪い。

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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その7。改めて、キットの全パーツを並べてみる。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/16)

モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その5。客室の細かなディテールアップ。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/14)

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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その5。客室の細かなディテールアップ。

2018/06/14 10:54
< 使った割ピンはボナファイデの洋白エッチング製 = である調 >


さて大改造劇的ナントカも終わったことだし、残る細かな加工について述べていこう。今回は、

6. 客室の赤帯をリアルに。

7. 客室手すりをディテールアップ。

8. 右側客用扉の横桟をカット。


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といった客室回りをピックアップ。先に完成画像を上げておくとわかりやすいかのぅ↑

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まず6.の「赤帯をリアルに」から。キットに入っている客室の赤帯 = ウィンドウシルは上下にリブの走る、断面がごく浅いコの字になったエッチング製↑ 要するに運転室のシルと同じ形状なのだ。実物は細長い板を打ち付けているだけだから、表裏をひっくり返して貼ればOKじゃん……などと簡単にはいかぬ事情がある。困ったことに実車の窓の開口部とシルの間には、側面で一番出っ張った非常に細い帯板が一本、走っているのだよ。

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仕方にゃい、全部合わせても10cm足らずなので、エッチングから片方のリブを削り取るコンクラーベ失礼、根比べ戦法に打って出た↑ 地味で単調な作業はわりと得意なつもりだけれど、やはり洋白は硬くてねぇ……結構な時間を費やしてしまったヨ。

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削り終えた図↑ 断面がごく浅いL字になって違和感を払拭できたうえ、かなり太めの帯が出現するというオマケ付き。ワールド工芸の帯は少々細かったんだよねぇ〜。

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次は手すり。キットにはコの字に折り曲げ済みの真鍮線が入っているものの、棒の両端が飛び出した形状が木造客室とよくマッチするもんだから、Nゲージ用の割ピンとφ0.3燐青銅線で再現してみた↑ ただ、このアルミで作った治具はイマイチ。割ピンの輪の中で線材が泳いでしまう。治具の穴を皿もみしておくべきだったわ。

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側板に取り付けてからグリグリやって、どうにか所定の位置に収めるという場当たり的対応でしのいだよ。なんだかなー。

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8.の右客用扉の横桟はモデルワーゲン製銀龍号を特徴づけるポイントゆえ、残そうかとずいぶん悩んだ↑ それでもありったけの写真を調べ上げ、ついぞ見つけられなかったためにカットを決意した次第。作業は簡単至極、ニッパーでちょんちょんと切り取ってヤスリで仕上げておしまい。ただ、「右側のみ」という点に妙な説得力を感じるな……旅客化改造後のごく初期に存在した可能性もあったりして。


銀河モデル N-049 割ピン 36個入 0.4mm
銀河モデル

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使った割ピンはボナファイデ製で、現役時代には聞いたこともないメーカーだった……それもそのはず「SINCE 2002.12」だそうな。当時はもっぱら銀河モデルのお世話になっていたよ。

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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その4。全力を投じた車高下げと客室オフセット。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/13)
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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その4。全力を投じた車高下げと客室オフセット。

2018/06/13 11:04
< 動力との干渉がほとんど無かったのは幸い = である調 >


連載回数を極力短くするため、今回は以下の3つをまとめてやっちゃう。

1. 全体の車高を1mm下げる。

4. 客室を右にオフセット。

5. 客室を0.2mm後傾させる。


車両全体に影響の及ぶ車高下げ、欲を言えば1.5mmまで頑張りたかったが、精度に加えて強度の不安も飛躍的に高まるので1.0mmに妥協した次第。

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加工の量は、客室よりも運転室側に集中するのだ↑ 運転室の裾をあちこち削り落とし、ロストワックス一体のボンネット(左のヤツ)へフロントビーム(右のヤツ)をめり込ませるための溝を掘る。そのフロントビームは天地方向に薄くする。「文章にすれば簡単なもんだけれどねぇ〜」と偉そうに文句を垂れたいところが、リューターでサクサク削ってヤスリで整えて終わりと、存外楽だったわぁ。

また、画像のようにフロントビームの片側(左側面側)を切断している。モデルワーゲンが去年の新作かもめ号においても左右両方に出っ張った形状を維持する一方で、実車はいずれも右側のみ外部へ突き出ているのだ。そもそもこれが単なる梁なのかどうか怪しく、何らかの機械装置を積んでいるようにも見える。

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客室のほうは、下回りをネジ止めするアングルの取り付け位置を調整する「だけ」といえばそのとおり。後部アングルについては、位置決めを担うパーツ(デッキ板の突起)に合わせて、それがはまる溝を削る「だけ」で希望の位置に取り付けられるってわけだ……言うは易し横山やすしだよ。

というのも、車高1mm下げに客室後傾分の0.2mmを加え、さらに右0.5mmオフセット分をできるだけ正確に勘案して作業せねばならぬ。むろん、私のへっぽこ腕による誤差も含めてだ。結果、この後部アングル取り付け一つに要したエネルギーは運転室側の全作業より多かったと思うわ。

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対する前部アングルの位置決めは、比較的精度を出しやすい前妻板の加工に依存しており、しかもハンダ付けの際に床板を仮止めすることで作業がずいぶん容易になる

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完成後の姿をワールド工芸の銀竜と比較してみよう↑ 苦労の甲斐あって、1mm下げるだけでも腰高感を大幅に減ずることができて余は大満足じゃ。実物に即してフロントビームの梁(っぽい何か)が運転室裾に食い込んでいるのも見所。ただ、やはり客室の後傾が0.2mmでは不足かのぅ。ちなみにワールド工芸も組み立て時の微妙な誤差を利用して「ほんの気持ち」後傾させているのだが、サッパリわからんねっ。

車高は落としたものの、全体的に上下方向へ間延びした感は否めない。いかんせんモデルワーゲンが初めてリリースした当時はまとまった資料もなく、天地方向の採寸が難しかったと思われる。

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客室の右オフセットが顕著に効いている↑ これをやりたかったんだよぉ〜。なに? ハンダが隙間に流れ切っていない? んなこたぁどーでもいいんだよっ(えぇ〜〜〜)。




ドレメル、貴方に一生ついていくわ(未だに395だけれど)。

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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その3。運転室と客室の無慈悲な断絶。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/12)
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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その3。運転室と客室の無慈悲な断絶。

2018/06/12 10:45
< 最終的に全長が0.2mm長くなる = である調 >


それでは各改造ポイントの詳細に入っていくぞよ。実作業の順番どおりなら文句ナッシングだが、いかんせん同時並行せねば成り立たない箇所も多いので紹介しやすい順となることをご了承いただきたい。

まずは、

2. 運転室後妻を作って客室と完全にセパレート。

3. 客室前妻をディテールアップ。


の2点から始めよう。

キットは、運転室側板の突起を客室前妻の穴に差し込んでハンダ付けするシンプルな構造。よって突起を削り、穴を埋めて運転室後妻を新設する必要がある。さらに結果として、客室と運転室の固定方法すなわちネジ止めも考慮せねばならない。

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毎度おなじみIllustratorで引いた罫線をプリントアウト、t0.4真鍮板に貼ってカッターナイフでケガく↑ 作図の時点で、客室が右にオフセットする分や、車高を下げる分も計算に入れておく。CADソフトではないものの、本当にコンピュータ様々である。

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一転ウルトラアナログワールドへ回帰、糸鋸でゴリゴリと切り出して、ピンバイスで穴あけ↑ 金属鉄道模型の基本スキルを唄った「ドリル・糸鋸・ハンダゴテ」とはよく言ったもんだわ(どういう節なのかは知らん)。加えて、後妻の穴にはM1.4タップを立てる。

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ががっ、客室前妻用のアングルを設計ミス、作り直すハメに↑ なお、折り曲げの溝掘りはPカッターが最適。薄板の切り出しにも使えるし、真鍮の切断 = 糸鋸必須はさすがに古かろう。

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他の組み立てが済んだ運転室に後妻をハンダ付けする↑ パーツをスキャンしてトレースした罫線とはいえ、ほぼドンピシャで決まりホッと一安心。

*****

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次に、セパレートすることにより目立ってしまう客室前妻をディテールアップ、といっても帯材を貼るだけ↑ t0.2真鍮板から巾1.5mmの帯を切り出して、幕板部とウィンドウシル部にハンダ付け。モーターのサイズや形状が異なるので、ワールド工芸ほど作り込めないけれど、中央部はほとんど見えなくなるから大丈夫なのさっ。

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さらに縦長の穴を埋めるのだが、極細の帯を詰めてハンダを盛って……などと面倒な作業に苦しむくらいなら、この板も新製するほうが早かったなっ↑ ちくしょーめー!

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当該妻板同士を仮止めしつつ、ネジ止め用のアングルをハンダ付けする↑ 運転室及びボンネットは、このネジ1本で保持されるわけだ。ま、下回りにもはまり込むので簡単に動いたりすることはない。

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客室組み立て後の前妻はこんな具合↑ 先に「アングルを設計ミス」したのは、前妻に貼った帯材の厚みを忘れていたため。たかが0.2mmされど0.2mm。

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運転室と客室をネジ止めしてみた↑ まぁ、こんなもんかな。本キット加工では「悩むより手を動かせ」の格言がつくづく身に染みたわ。とはいえ、初心者に毛が1本でも生えたかどうだかの私だと「当たって砕けろ」に近いわな。まだまだ道のりは遠く険しい。


テトラ 真鍮板 0.2×100×182mm 1枚 52061
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t0.2ともなると、よほど目の細かい刃でなけりゃ糸鋸は使えない。

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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その2。改造点10個、列挙だぜ。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/10)
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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その2。改造点10個、列挙だぜ。

2018/06/10 20:37
< 惜しくも復刻生産品には無蓋貨車が付いてこない = である調 >


WWDCの話題は一休みして、モデルワーゲン銀龍号の続きをお届けする。なお、本製品については同社サイト「歴史館」に載っているズバリの「銀龍号 II」より、復刻生産品の「銀龍号 III」キット組立講座をご覧いただいたほうが写真も多くてわかりやすいじゃろ。オリジナルと復刻の差もわずかだし。

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右からのサイドビュー↑ 実車にも、右側面をまっすぐに捉えた写真が存在する。後述するが、客室の後傾度合いは実物のほうがもっとひどく見えちゃうんだぜぇ。事実は小説よりも奇なりの模型バージョンだな、ホント。

さて、以下に改造ポイントを列挙しよう。

1. 全体の車高を1mm下げる。

2. 運転室後妻を作って客室と完全にセパレート。

3. 客室前妻をディテールアップ。

4. 客室を右にオフセット。

5. 客室を0.2mm後傾させる。

6. 客室の赤帯をリアルに。

7. 客室手すりをディテールアップ。

8. 右側客用扉の横桟をカット。

9. 運転室側窓の左右を入れ替える。

10. 前ウェイトの上部をカット。


えーと、たぶんこれだけ。最大の目玉はむろん車高下げ、すなわち腰高感の解消である。そして、ワールド工芸の銀竜が存在する今となっては、運転室と客室の分離も必須の作業だろう。この二大改造ポイントに付随した加工まで書き連ねるとキリがないため端折っちゃう。

また、せっかくなので客室の右オフセットに加えて後傾も再現した。前者は前に説明したとおりで、後傾に関しては資料で明文化されていないものの、写真を見れば客室後部が顕著に下がっていることを確認できるのだ。これらの箇所では「ワールド工芸を超えた」と勝手に自画自賛しておくよ。

逆に、運転室前面やボンネットなどの「顔」はノータッチ。少しでもいじると他の箇所が連鎖的に気になりだして収拾がつかなくなること請け合いだ。第一モデルワーゲンらしさが消滅しかねない。

以上、広い意味でディテールアップに尽きる内容ではあるものの、あえて「近代化」改造と記した理由を察していただけるのではないかと思う。次回以降、各改造ポイントに迫っていきたい。




メーカーは違う(ウチダ)けれど、細部の採寸やケガキにはデバイダーというか両針スプリングコンパスを用いている。

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旧機種に優しい「iOS 12」、グループFaceTimeに強力な時間管理。他方AR系は……。

2018/06/08 11:08
先の対応機種据え置きの記事もそうですが、旧機種ほど恩恵を受けるらしい動作速度の改善がiOS 12最大の目玉でしょう。

それ以外の新機能もどちらかというと既存機能の向上が多く、ブラッシュアップバージョンとしてかなり期待しちゃいますよ。

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キーノートのデモで圧巻だったのは、やはり最大32人が参加できるようになった「FaceTime」↑ まぁ、トビが3人以上で使う機会は無さそうですけれどもっ。

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また、アプリの使用時間制限や利用状況レポートなど、時間管理に関する「Screen Time」は重宝しそう。子供のiOSデバイスを時間面で管理できるようになるのも、親にとっては楽で便利ですかね。

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Siriの「ショートカット」は、Siriで走らせるWorkflowといった具合。Siriを活用している方に、ぜひ色々試してほしい機能です。

地味なところでは、「ボイスメモ」がiPadに標準搭載されます。macOS Mojaveにも載ってiCloudで共有可能となり、手軽な録音環境が結構な進化を果たすのは大きいです。

一方、現状iPhone Xのみの対応である舌認識追加「アニ文字」や「ミー文字」にそれなりの時間を割いて紹介していましたけれど、今年登場する全iPhoneで使えるとしてもですよ、力の入れる方向がなんか違うような……。え? 強力なライバルの存在ですか? でも、それを全力で迎え撃つほどのポイントなのかなぁ、と。そりゃAR活用の一例として優れている気もしますが、iOSのAR自体盛り上がりに欠ける印象が強いですねぇ。さらなるキラーアプリの登場が待たれます。





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「iOS 12」対応により空前のメジャーアップグレード5回を達成したiPhone 5s。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/07)
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「iOS 12」対応により空前のメジャーアップグレード5回を達成したiPhone 5s。

2018/06/07 09:57
iPhone 3G、4、5、SEと渡り歩いてきたトビです。やはりs付きモデルはスペッシャルだと認めざるをえませんねっ。全てのiOS 11対応機種で「iOS 12」も動作するということは、iPhone5sがiPhone史上初のメジャーアップグレード5回を達成することと相成るわけです。なんということでしょう!

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また、iPadにおいてはiPad 2が先んじて5回達成を済ませており、今回iPad AirとiPad mini 2が加わります。iPad 3rdと4th(元愛機!)が4回に留まったことを一生恨(以下自主規制)。裏を返せば、iPhone5s以降の全iPhoneでメジャーアップグレード5回の法則が守られる保証はありません。発売時点で先の短いことが予想された悲運のiPhone 5cという例(3回)もありますし。

ところで、冒頭に記したs付きモデルを改めてチェックすると、アップグレードできた回数はiPhone 3GSにて2回 → 3回、iPhone 4sにて3回 → 4回、iPhone 5sにて4回 → 5回以上と着実に増えています。この調子でiPhone 6s(要するに中身が同世代のiPhone SE)も奇跡を起こして欲しいところですが……どうもA9とA10 Fusionのパフォーマンスには少なからぬ差が存在するようで、またぞろハズレを引いた予感がしないでもない状況ですよっ。


Apple iPod touch 32GB 第6世代 2015年モデル ブルー MKHV2J/A
Apple Computer
2015-07-17

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iPod touch 6thも3回 → 4回以上に記録を伸ばしました。

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旧機種に優しい「iOS 12」、グループFaceTimeに強力な時間管理。他方AR系は……。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/08)

iOS 9がiPhone 4sでも動作することで、念願のメジャーアップグレード4回を達成! パワーリンゴ/ウェブリブログ(2015/06/09)
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「macOS Mojave」に期待する4つの機能。スタック、メタ、簡易編集、スキャナ。

2018/06/06 09:15
キーノート録画を観ましたが、モハーヴェ砂漠(ウィキペディア)なんですね。地理が苦手なトビですらカリフォルニア州の名所をいくつか覚えてしまったのですから、究極の地域振興策といえるかもしれません。

さて、macOS Mojaveに期待する内容を4つ挙げますと、

1. デスクトップのスタック。

2. メタ情報を表示できるFinderのギャラリービュー。

3. 簡単な編集機能が付いたQuick Look。

4. スキャナ代わりにもなるContinuity Camera。


なんと、上から3つはFinderの強化ですよ。派手な新機能より、こういう基本を押さえたアップデートこそ使いやすさに直結すると思うので嬉しいですね。

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1つ目の「デスクトップのスタック」は、期待しつつも、実際には「使いまくる」か「全く使わない」かのどちらかになりそうです↑ ま、これは登場してからのお楽しみということで。

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2.の「メタ情報表示」は、ギャラリービューに限らず他の表示モードで利用可能かもしれません↑ いずれにせよ、Finderで画像ファイルのEXIFを詳細にチェックできる点はありがたいです。

「Quick Lookの編集機能」は、画像やPDF、音声・動画ファイルなどで利用できるようですが、私の一番希望するテキストファイルの編集に関する記述がありません。もちろんプレーンテキストのみでOKなんですけれど、当たり前すぎて書いていないのか、何らかの事情で搭載されないのか……うーむ。

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最後の「Continuity Camera」は確実に使います↑ 断言しちゃうのは、今でもiPhoneを写真.app経由でメモ撮りや簡易スキャナ代わりに利用しているからでして、その経由先が無くなるのなら万々歳。

こんなもんでしょうか。ところで以前書いたように、デスクトップやウインドウに並ぶアイコン一つ一つのサイズを個別に変更できればなぁと期待しているものの、実現される気配はありません。最も近いのがWindowsのタイル表示という……あれもタイルと名乗るだけあって自由度が低いうえに、そもそもファイルブラウザのUIに採用されているわけではありませんからねぇ。





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MacBook Air(Late 2010)は「macOS 10.14 Mojave」の動作対象外に

2018/06/05 09:48
モジョモジョ、モゥジョ……オースティン・パワーズちゃう、「macOS 10.14 Mojave」が発表されました。モハーヴェだそうですよ、奥さん。

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まだキーノート録画を観ておりませんが、『macOS Mojaveは、Mac Mid 2012以降、Mac Pro (Mid 2010/Mid 2012)の一部以降が対象に | Mac OS X | Macお宝鑑定団 blog(羅針盤)』とのことで、動作対象機種のうちMacBook AirはMid 2012以降となる模様。メインのMac mini(Late 2014)はLate 2012以降なので問題ありません。むしろ現行機種(!)を対象外にするほうが事件です。元記事はこちら

ということで、トビのMacBook Air(Late 2010) 11インチがついに動作対象外となりました。これほどの長期にわたって最新OSの恩恵にあずかり、さすがにもう十分でございますよ。本機のプリインストールOSが10.6 Snow Leopardで、10.13 High Sierraが最終バージョンになるわけですねぇ。7回ものメジャーアップグレードによく耐えてくれました。


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「モジョ」が最後より「ハイシエラ」が最後のほうがまだ気分的にマシですかねっ。なお、Snow LeopardはRosettaによりPowerPCバイナリが動いていた、そんな時代です。

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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その1。いきなり完成画像のお披露目だっ。

2018/06/04 09:28
< 銀龍号はモデルワーゲンによって初めて模型化され、予約完売後に急遽追加生産されたのが本品 = である調 >


ちどり号のキットが届いたので例のごとく製作記事を始めるつもりが、状況の急変によりネタ切れ時の隠し球を先に紹介することと相成った。まさかアレが22年ぶりにアレされた上でアレされるだなんて想定外(意味不明)。

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タイトルのごとく、ネタは根室拓殖鉄道の銀龍号である↑ 「またかよぉー!」と突っ込む前にどうか聞いてほしい、前に作ったのはワールド工芸の銀竜号で旅客化後期仕様。今回はモデルワーゲンの銀龍号で旅客化前期仕様なんだぜぃ。「だからなに?」って……も、もういいよ。

加えて、なにぶん古いキットゆえ無謀にも車両全般にわたる近代化(?)改造を試みた次第。そこでまずは完成画像をご覧あそばせ。

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サイドビュー↑ 普通の人ならまずギンギラギンに面食らって当然だと思うけれど、色も塗り分けもほぼメーカー指定どおり。だが、同キット組立品や完成品をお持ちの方なら、根本的に何かが違うと気づ……いてくれぇ〜。

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右斜め前方より↑ この角度から見ると加工箇所が一望できる。今まで付き合ってくださった奇特な方もええ加減飽きていることだろうし、本連載は完成状態から各ポイントをピックアップするという順番で紹介していきたい。

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ところで私は、キットを加工するにもメーカーの味を壊さぬ範囲で済ませたいとの妙なこだわりを持っている。この模型の場合は、ボンネットから運転室に至る「顔」に個性が光るため触らなかったのが一例だな。おかげで「モデルワーゲンらしさ」をしっかり残せたことが裏メニューならぬ裏加工ポイントといっても過言ではにゃい。


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Amazonで金属材料が売られているのを知って、いろいろ買い込んでいるよっ。

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モデルワーゲン「根室拓殖の銀龍号 II」キット加工、その2。改造点10個、列挙だぜ。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/10)

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テキストエディタ「mi 3.0.1b2」配布。起動が速くなったゾ。

2018/06/03 10:03
正式リリース後もβバージョンはどんどん上がっていきます。テキストエディタ「mi 3.0.1b2」が配布されています。

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効能書きは以下。
・起動時やアプリ切り替え時の処理を若干高速化しました(#1275)
・モード設定の「キーワード」タブで「大文字小文字を無視」設定をONにすると、補完入力時に全て小文字で補完される問題を修正しました(#1277)
・Markdownモードの文法認識処理を若干改善しました(エスケープシーケンス等)(#1278)
・Markdownモードに「Browse」ツールを追加しました。⌘+Rで、Safariでブラウズ(プレビュー)できます。(#1286)
 ※pandocコマンドのインストールが別途必要です。Homebrew等を使用してpandocをインストールお願いします。
・ツールコマンドBROWSE_PANDOCを追加しました。(#1286)
 pandoc等のファイル変換ツールを使用して、ファイルをHTMLに変換してWebブラウザでのブラウズができます。
・「選択部分を開く」機能にて、バイナリファイルをmiで開いてしまう問題を修正しました(#1287)
 アプリケーションの環境設定の「機能」タブの「非テキストファイル」で設定したファイルは、miでは開かず、macOSで開くようにしました。
・モード設定の「背景画像を表示」をONにしてファイルパスが未設定の場合は、背景画像OFFとして扱うように修正しました(#1273)
・テキスト情報サブウインドウのタイトルを「テキスト情報(文字数カウント)」に変更しました(#1271)

「若干高速化」とありますが、起動は明らかに速くなりましたねぇ〜。こういうありがたい改善がいち早く享受できるので、ベータ版の更新チェックを外すのが躊躇われるわけです、えぇ。

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Swiftモード追加。早くもテキストエディタ「mi 3.0.1b3」リリース。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/06/18)

テキストエディタ「mi 3.0.1b1」登場。β版の更新取得は設定で変えられるが……。 パワーリンゴ/ウェブリブログ(2018/05/13)
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「High Sierra 10.13.5」をMacBook Airへ適用。そろそろ年貢の…。

2018/06/02 11:21
ようやくAppleもブロガーの気持ちを察して、アップデータの配布時期をずらすようになりましたネ(絶対違う)。Appleが「macOS High Sierra 10.13.5」を配布しています。

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App Store.appのアップデート項からどうぞ。効能書きは以下。
macOS High Sierra 10.13.5アップデートは、お使いのMacの安定性、パフォーマンス、およびセキュリティを改善し、すべてのユーザに推奨されます。

このアップデートでは、“iCloudにメッセージを保管”に対応しました。メッセージと添付ファイルをiCloudに保存してMacの空き領域を増やすことができるようになります。“iCloudにメッセージを保管”を有効にするには、“メッセージ”の“環境設定”に移動し、“アカウント”をクリックしてから、“‘iCloudにメッセージを保管’を有効にする”を選択します。

このアップデートについて詳しくは、こちらを参照してください: https://support.apple.com/ja-jp/HT208723
このアップデートのセキュリティコンテンツについて詳しくは、こちらを参照してください: https://support.apple.com/ja-jp/HT201222

先にリリースされたiOS 11.4と同じく、iCloudにメッセージを保管する機能が追加されました。

さっそくトビのMacBook Air(Late 2010)をアップデート。全く根拠のないテケトー予想だと、High Sierraのアップデートはもう1回ありますかねぇ。WWDC18にて発表されるであろう次期macOSの対応機種からこのMacBook Airが外れてしまえば、High Sierra 10.13.6が最終バージョンになるかもしれません。まぁ、よく頑張ってくれましたよ、ホント。



11インチのアクセサリーはまだ結構な数が販売されていますね。
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